[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒30 ] [ Все сообщения ]
| Misha | Статьи ч.2 | [Ответить] |
| В прошлой теме уже не протолкнуться :)
Оцените статейку " Пробки. Где выход? Слово "пробка" слишком хорошо знакомо большинству жителей столицы. Последние годы все больше и больше времени мы вынуждены тратить на проезд. На работу, с работы, на учёбу... Те, кому не повезло жить и работать возле метро, уже привыкли видеть впереди бесконечные ряды автомобилей, маршруток, троллейбусов. Особенно часты и сильны пробки в центре города и на мостах. Часто можно слышать раздражённый монолог случайного попутчика: "Чем они там в мэрии занимаются?!". Между тем, нельзя сказать, что киевские власти ничего не делали для облегчения дорожной ситуации. В последние годы построено множество развязок, в том числе многоуровневых, подземных пешеходных переходов. Расширены многие улицы. Но дороги с каждым годом всё больше и больше перегружены. Почему? Обратимся к истории. Города США и Западной Европы столкнулись с массовой автомобилизацией и пробками уже в 30-х годах прошлого века. Почти везде было принято, казалось бы, логичное решение – было начато расширение и строительство новых дорог. Надо заметить, что к тому времени во многих городах существовали развитые трамвайные сети, но они демонтировались для увеличения ширины дороги. В результате, многие города, как, например, Нью-Йорк или Лондон, полностью лишились наземного электротранспорта. Но пробки всё росли и росли. Причина проста – один трамвай способен перевезти минимум 50-70 пассажиров. Представьте, сколько места занимает на дороге трамвай... а сколько – 50 автомобилей. В последние десятилетия почти все западные города на собственном опыте убедились, что общественный транспорт гораздо эффективнее частного. Пошёл обратный процесс, во многих городах строят линии общественного транспорта, а многие улицы, как в Лондоне, вообще делаются платными для въезда на частном автомобиле. Что же делается в Киеве? Дороги строятся... и уничтожается общественный транспорт. В последние годы сняты линии 27-го трамвая, 1-го трамвая по Саксаганского, 2-го троллейбуса, трамвая до вокзала, 20-го троллейбуса. А в планах – снятие линии по мосту Патона, снятие линии троллейбуса от метро "Лукьяновская" до площади Независимости, снятие трамвая на Оболони. Относительно тихие улицы, как, например, Саксаганского, превращаются в шумные автомобильные трассы. Если снятие линий пойдет такими же темпами, как сегодня, в недалеком будущем Киев лишится наземного транспорта и превратится в огромную пробку. Средняя скорость движения в час пик вполне может достигнуть 2-4 км/ч, что уже сегодня есть, например, в Москве, также пошедшей по пути строительства дорог и уничтожения общественного транспорта. Сразу отвечу на возможный вопрос читателя. "А как же маршрутки? их-то никто не снимает, наоборот, их всё больше и больше". Да, это так. Несомненно, маршрутки эффективнее личного транспорта... но всё же их провозная способность слишком мала. Не зря в советское время маршрутки использовались только на малозагруженных направлениях. А сейчас маршрутки просто не справляются с пассажиропотоком, и в час пик часто можно увидеть очередь на микроавтобус в 50-70 человек. Поэтому единственным путём решения транспортной проблемы Киева представляется всестороннее развитие муниципального транспорта с возможным ограничением проезда частных автомобилей по многим улицам. " | ||
| Женя | Re: Статьи ч.2 | [Ответить] |
| Тоже отлично! :) Коротковато, правда, но четко. Ничего лишнего. :) | ||
| Женя | Мои обновленные статьи. Думаю, можно считать это уже окончательным вариантом. | [Ответить] |
| Каштан и трамвай - символы Киева?
Каждый рабочий день для жителей крупного киевского спального района, Борщаговки, начинается с поездки на работу. И если жители Святошино, Дарницы, Харьковского массивов, можно сказать, нормально обеспечены транспортом, то на Борщаговке метро отсутствует сегодня и в ближашие 15-20 лет его прокладка туда не планируется. На Борщаговке существует несколько автобусных маршрутов. Почти все они обслуживаются АТП-13030, которое переживает не самые лучшие времена, и интервалы движения автобусов в 15-20 минут в час пик нельзя назвать удовлетворительными. Само собой, что, как и везде, в этом районе присутствует огромное количество маршруток. Но если по выходным еще можно говорить о способности микроавтобусов перевезти сотню тысяч человек, проживающих на Борщаговке, то в рабочий день в час пик следующие буквально одна за другой маршрутки напоминают попытку переместить воду из одной бочки в другую, зачерпывая ее наперстком. Самый большой парадокс для непосвященного человека, приехавшего, скажем, из далекого зарубежья, заключается в том, что движение всего этого огромного количества автотранспорта осуществляется строго параллельно трамвайным путям. А кое-где и по ним. Поводом для написания этой статьи как раз и послужила встреча с приехавшим ко мне в гости другом-французом. Он никак не мог поверить, что в Киеве, столице европейского государства, которая еще 20-30 лет назад была самым зеленым и чистым городом в Европе, безбожно уничтожается электротранспорт и заменяется на автомобильный. Самое обидное в этом процессе то, что вся Европа и не только Европа уже прошла через это. В середине прошлого века там тоже изжили трамвай из городов. Якобы в целях борьбы с пробками на дорогах. На строительство огромных развязок были угроханы сумасшедшие деньги… Прошло 30-40 лет, и процесс пошел вспять. Во всех цивилизованных странах трамвай сейчас переживает второе рождение. Среди них Франция, Англия, Чехия, Болгария, ,Швеция, Индия, США, Япония, и даже … Северная Корея. Да, несмотря на голод и холод, царящий в этом маленьком государстве, Ким Чен Ир все же нашел возможность обеспечить жителей столицы быстрым и недорогим видом транспорта. В Дели, столице Индии, только за прошлый год было построено почти 70км новых путей (для справки – это больше половины из оставшихся в Киеве). В Париже и в Лондоне многие улицы и целые кварталы превращаются в чистые трамвайно-пешеходные зоны, закрытые для автомобильного движения. Более того, въезд в центры этих городов для частных автомобилей собираются сделать платным уже в ближайшем будущем. И только на территории бывшего СССР царит хаос и стремительный упадок отрасли электротранспорта… Давайте попробуем выяснить, в чем дело? Почему так происходит? Ведь по подсчетам средней стоимости проезда для различных видов городского пассажирского транспорта, у трамвая она наименьшая и составляет всего 58 копеек. В то время, как в троллейбусе 80коп, и в автобусе – 96. Говорят, что трамвай – пробкообразующее средство. Но ведь это смешно! В Киеве 400 с мелочью трамвайных вагонов и больше 400000 (тысяч!) частных автомобилей. Общая протяженность киевских автодорог – больше 1000км. Протяженность трамвайных линий – чуть больше 100км. Как может 400 вагонов мешать движению в тысячу раз большего количества автомобилей? Вывод прост: aвтомобили мешают сами себе. С каждым годом количество зарегистрированных в частное владение авто в столице увеличивается на 25-30 %. По самым скромным подсчетам, если темпы их роста не будут замедляться, то через 6-7 лет на автомобильную поезду с Подола на Березняки в час пик будет уходить 3-4 часа. Средняя скорость движения при этом не будет превышать 2-3 км/час. Говоря проще – пробка будет начинаться на Подоле и рассасываться на левом берегу. Кроме того, центральная часть Киева не рассчитана на сотни тысяч автомобилей, владельцы которых проживают в этой части города. В центре уже сейчас имеют место громадные заторы. Наглядная иллюстрация этого – пресловутая улица Саксаганского, с которой не так давно был убран трамвай. Пробок стало меньше? Пробок стало больше! По той простой причине, что теперь каждый водитель легковушки считает, что, раз там нет трамвая, то не должно быть и пробок. Помимо этого, пассажиропоток, раньше ездивший на трамваях, сейчас пересел на маршрутки, в частности, на №411. Маршрутками эти автобусы, в которых едет полсотни человек, назвать уже сложно. Мало того, что они большие и довольно неуклюжие, так ведь еще и тормозят на каждом углу, а провозная способность (количество человек на единицу площади маршрутки) – заметно меньше, чем у трамваев. В итоге, что мы имеем после снятия трамвая с этой улицы? До: сравнительно тихая улица, относительно, как для центра, свежий воздух. После: в несколько раз увеличившийся поток машин, во много раз увеличившееся количество маршруток, непрекращающийся рев моторов, смачная нецензурщина водителей... Свежего воздуха не осталось и в помине. Вытоптана вся зелень, которой посчастливилось дожить до наших дней. Киев потерял еще одну из очень немногих издавна оставшихся почти в неизменном виде улиц, по которой еще совсем недавно в тени каштанов размеренно катились трамваи... Точнее, не потерял, а сделал ей пластическую операцию, необходимость которой находится под большим вопросом. Так, может быть, стоит повернуть время вспять? Ведь для этого не так и много нужно. Благодаря усилиям киевской власти благосостояние киевлян заметно улучшилось в последние годы, и теперь вряд ли будет наблюдаться картина десятилетней давности, когда оплачивал проезд в трамвае в лучшем случае один человек из пяти. Для правого берега нужно всего лишь закупить сотню новых вагонов, отремонтировать существующие пути, восстановить снятые по ул. Саксаганского и огородить их забором на перекрестках, сделав эту улицу трамвайно-пешеходной с одним-двумя перекрестками для проезда автомобилей, скажем, на Красноармейской. Современный трамвайный вагон едет практически бесшумно и потребляет всего лишь 40-50кВт в час, что эквивалентно двум десяткам бытовых электрочайников. КПД его, по сравнению с другими видами общественного транспорта, максимален. Вложения, необходимые на все перечисленные преобразования, в десяток раз меньше стоимости продления красной линии метро в Новобеличи и строительства на ней еще двух станций. Так неужели мы и дальше будем продолжать на словах называть Киев европейской столицей, а на деле – превращать свой некогда цветущий город в жалкое подобие столиц разнообразных африканских государств, которые и в 21 веке продолжают возить своих граждан, как кильку в консервной банке? Быть может, пришло время задуматься о целесообразности проводимых реформ? | ||
| Женя | Re: Мои обновленные статьи. Думаю, можно считать это уже окончательным вариантом. | [Ответить] |
| Куда едет скоростной трамвай?
Не так давно, чуть больше 10 лет назад, Украина стала независимой. Но еще свежи в памяти старшего поколения воспоминания о временах развитого социализма, когда почти каждый имел возможность скопить деньги на автомобиль, когда, пусть через 5 лет, но почти бесплатно проводили телефоны в квартиры, когда пусть через 10 лет, но ты все же мог получить эту самую квартиру от государства... Строительство хоть и медленно, но шло. Одним из самых перспективных на то время считался район теперешней Борщаговки. К метро тогда было ближе с Бощаговки, чем с Харьковского, который был еще селом в черте города. Из-за сложного положения с грунтовыми водами проложить метро на Борщаговку представлялось малореальным, впрочем, как и сейчас. Но заселять целый район города без надежной, качественной, и быстрой связи с центром тогда не считали возможным. Самая близкая альтернатива метрополитену – естественно, скоростной трамвай. На порядок дешевле, на порядок проще в строительстве, при должном уходе – не менее надежен, намного более безопасен... Для удобства пассажиров остановки можно сделать хоть каждые 500 метров... Так в Киеве в 1978 году появился первый в СССР скоростной трамвай, котоорый летом 2003 года будет отмечать свое 25-летие. Мало кто, наверное, помнит, что в свои хорошие времена трамвай приезжал с Борщаговки к Дворцу Спорта за полчаса. Сравните с теперешней маршруткой №411, которая идет 20-25 минут, и для посадки в которую в час пик нужно еще минут 10-15 простоять в очереди на конечной. Выигрыш налицо, не правда ли? Но, к сожалению, ничто не бывает вечно. После обретения независимости финансирование отрасли резко сократилось. До нуля в некоторые годы. Но, несмотря на это, на полное прекращение поставок не только новых вагонов, но и каких-либо запчастей к ним, уже больше 10 лет трамваи по-прежнему верой и правдой служат киевлянам. “Икарусы”, которые были моложе распространенных у нас сегодня трамвайных вагонов “Татра-Т3”, давно рассыпались в прах. Вслед за поколением “Икарусов” практически ушло на полочки истории поколение округлых двухдверных автобусов “ЛАЗ”. Уже выработали больше половины своего ресурса “ЛАЗы” новых моделей. Сегодня мы имеем удовольствие наслаждаться дымом бывших в употреблении автобусов-гигантов “Volvo” и “Scania”, двигатели которых, скорее всего, не удовлетворяют санитарным нормам тех стран, в которых они эксплуатировались до того, как попасть к нам. Пройдет еще 3-4 года, и поломаются и они.... Все это время, пока сменялись лица автобусов и троллейбусов, возивших нас, трамваи оставались все те же. И только в последние несколько лет, когда техническое состояние вагонов ухудшилось настолько, что их впору выпускать не на линию, а на свалку, начали случаться частые аварии. Так, быть может, не стоит уничтожать электротранспорт? Ведь, даже по экономическим показателям, проезд в трамвае на 50-60% дешевле, чем в автобусе. Руководитель киевского метрополитена еще в прошлом году, когда шла речь о повышении платы за проезд, говорил, что метро могло бы быть рентабельным и при существующем тарифе в 50 копеек. Но только при условии отсутствия льгот и 100%-ной оплаты проезда. А ведь метро – это тот же трамвай, только более дорогой в эксплуатации. Получается, что даже при отсутствии финансирования от государства трамвайные депо могли бы неплохо себя чувствовать. Для этого необходимо всего лишь обеспечить 100%-ную оплачиваемость проезда, чего на сегодняшний день, к сожалению, не наблюдается. Имеет место противоположная картина. Рассмотрим уже упоминавшиеся скоростные маршруты. Если утром и днем контроль производится, да и то, в основном на участке от КПИ до вокзала, то после 9 вечера встретить контролера при исполнении в вагоне мне не удалось ни разу за все те долгие годы, которые я пользуюсь этим трамваем. По вечерам скоростной трамвай превращается в бесплатную развозку для нетрезвой молодежи, куда побоится зайти приличный человек. Даже кондукторы, по большей части, отсиживаются невдалеке от кабины водителя, потеряв всякую надежду продать хоть пару билетов. Кроме того, если говорить об изменениях, которые нужно было бы внести в систему скоростного трамвая, то полезно было бы продлить маршрут №3 до вокзала. Это однозначно способствовало бы повышению его популярности среди жителей Никольской Борщаговки. В целом, подытоживая вышесказанное, хотелось бы, чтобы те люди, в силах которых что-либо изменить к лучшему, не сидели сложа руки, а действовали. Особенно, когда никаких серьезных действий или денежных вложений не требуется, как в случае с продлением маршрута №3 или выдачей обновленных должностных инструкций контролерам. | ||
| Женя | Мише! | [Ответить] |
| Может, отошлешь уже готовые статьи этому Кириллу с kiev2000.com? Наверно, по одной с интервалами в 3-4 дня. | ||
| Женя | Всем! | [Ответить] |
| У кого-нибудь есть возможность подойти в редакцию "Вечернего Киева" с уже готовыми статьями? Потому что я в рабочие дни пас, а в выходные пас они. Можете назваться Женей и действовать сообразно обстоятельствам. ;) | ||
| Misha | Жене - по первой твоей статье | [Ответить] |
| Ты начал с Борщаговки, а закончил всем Киевом. Это несколько нелогично смотрится, перечитай сам. Борщаговку убери, у тебя 2-я статья про неё. | ||
| Женя | Re: Жене - по первой твоей статье | [Ответить] |
| А мне кажется, что вполне логично - от частностей переходить к общему. У меня ведь есть плавный переход от борщаговки к удивлению мифического иностранца и дальше к проблемам всего города в целом. | ||
| Misha | Отправил на kiev2000 статью из поста №0 | [Ответить] |
| Посмотрим, что из этого получится... | ||
| Misha | #5 | [Ответить] |
| А где эти черти находятся? Созвонись с ними и узнай | ||
| Женя | Re: #5 | [Ответить] |
| У меня на работе нет телефона. :( Позвони да спроси. А вообще, 44х атс-ки - єто район Шулявки. | ||
| Misha | 1-й раз такое слышу | [Ответить] |
| чтоб на работе не было телефона :))))) чудеса, да и только | ||
| Женя | Re: #5 | [Ответить] |
| Мой телефон: 443-96-03, Кирилл Прокопьевич Касаткин. Этот из Вечернего Киева. Ответил мне, чтоб я с ним созвонился и приезжал с материалами. Но мне некогда. :-(( | ||
| Женя | Re: #5 | [Ответить] |
| Телефон есть, но не мой лично. Я сижу в маленькой комнатке в компании с тремя серверами и пинаю все, что плохо висит. ;) И связь с внешним миром по работе мне нужна очень редко. В случае чего иду в другие комнаті, где есть телефон. Но там сидит куча любопітного народу. Продолжать? | ||
| Misha | Да нет | [Ответить] |
| Если подумать - я тоже застесняюсь при коллегах звонить :-/ | ||
| Женя | Re: Да нет | [Ответить] |
| Во блин! Ну не Стефану же звонить из штатов! ;)) | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Да нет | [Ответить] |
| Если и получиться позвонить, то кто поедет?!
Я не вырвусь. | ||
| Валерий | Может я сумею поговорить с прессой? | [Ответить] |
| Пожалуйста, звоните мне с понедельника 14 апреля 440-4850. Могу подсказать адреса:
"Комсомольская правда в Украине" Александр Фандеев alexf@kpmail.kp.kiev.ua "Киевский телеграф" Александр Анисимов litera1@rambler.ru Радио "Голос Киева" Анатолий Николаевич Тарасенко 228-0704, Дупляк Пётр Степанович 229-3310 | ||
| Стефан | #2 | [Ответить] |
| потребляет всего лишь 40-50кВт в час
Вот это надо исправить - нельзя так говорить. Киловатт - это уже энергия в единицу времени. Поэтому просто "потребляет 40-50 кВт". Если в час, то надо было бы "40-50 киловатт-часов в час", что тавтологично. С концовкой, по-моему, стало лучше. Хотелось бы, конечно, во фразе "благодаря усилиям киевской власти" заменить "благодаря" на "вопреки"... :-) но это уже шутка. Лондонско-парижская дотошность - ОК, пусть будет как есть. Хай боятся :-) | ||
| Сергей Федосов | Северную Корею убрать надо | [Ответить] |
| Рекомендую из статьи убрать упоминание Северной Кореи, как по мне - это всё курам на смех. | ||
[ Список тем | Создать тему ]