[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 21‒40 | 41‒60 ] [ Все сообщения ]
| Женя | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Думаю, что тебе будет ближе написать трогательную статью о 27 трамвае. Помню, он недалеко от тебя был? :)
| ||
| Женя | [39] 2003-04-08 17:06 | [Ответить] |
| Изменилось. Вот именно в последние годы и изменилось. Конкретно цифр по Европе не знаю, но насчет Дели и Кореи - это из достоверных источников. И сам факт того, что в Париже и Лондоне ренессанс - тоже достоверно.
| ||
| Виталий | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Прагу можно и нужно в пример ставить! Зигфрид произносил хорошую фразу, которая может быть рефреном - там система метро+трамвай устроена так, что из любой точки города в любую можно добраться максимум с одной пересадкой.
И Краков, например, (почти столичный город) можно тоже - там улочки в центре гораздо уже чем в Киеве, и многие из них почти полностью заняты трамваем, а таких пробок, как у нас - нет! | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Да. напишу, спасибо за доверие.
Тогда конкретно ваши пожелания именно к этой статье, я уже знаю с чего её начну. статья будет....разумная...спокойная...без эпотажа. где только публиковаться будем ? к какому сроку написать? | ||
| Женя | Темы №1 и №2. Решил, что можно объединить. :) | [Ответить] |
| Куда едет скоростной трамвай?
Не так давно, чуть больше 10 лет назад, Украина стала независимой. Но еще свежи в памяти старшего поколения воспоминания о временах развитого социализма, когда почти каждый имел возможность скопить деньги на автомобиль, когда, пусть через 5 лет, но почти бесплатно проводили телефоны в квартиры, когда пусть через 10 лет, но ты все же мог получить эту самую квартиру от государства... Строительство хоть и медленно, но шло. Одним из самых перспективных на то время считался район теперешней Борщаговки. К метро тогда было ближе с Бощаговки, чем с Харьковского, который был еще селом в черте города. Из-за сложного положения с грунтовыми водами проложить метро на Борщаговку представлялось малореальным, впрочем, как и сейчас. Но заселять целый район города без надежной, качественной, и быстрой связи с центром тогда не считали возможным. Самая близкая альтернатива метрополитену – естественно, скоростной трамвай. На порядок дешевле, на порядок проще в строительстве, при должном уходе – не менее надежен, намного более безопасен... Для удобства пассажиров остановки можно сделать хоть каждые 500 метров... Так в Киеве в 1978 году появился первый в СССР скоростной трамвай, котоорый летом 2003 года будет отмечать свое 25-летие. Тогда это были №17 и 18 – предшественники сегодняшних №1к и 3. Мало кто, наверное, помнит, что в свои хорошие времена трамвай приезжал с Борщаговки к Дворцу Спорта за 30 минут. Сравните с теперешней маршруткой №411, которая идет 20-25 минут, и для посадки в которую в час пик нужно еще минут 10-15 простоять в очереди. Выигрыш налицо, не правда ли? Но, к сожалению, ничто не бывает вечно. После обретения независимости финансирование отрасли резко сократилось. До нуля в некоторые годы. Но, несмотря на это, на полное прекращение поставок не только новых вагонов, но и каких-либо запчастей к ним, уже больше 10 лет трамваи по-прежнему верой и правдой служат киевлянам. “Икарусы”, которые были моложе распространенных у нас сегодня трамвайных вагонов “Татра-Т3”, давно рассыпались в прах. Вслед за поколением “Икарусов” практически ушло на полочки истории поколение круглых двухдверных автобусов “ЛАЗ”. Уже выработали большую половину своего ресурса “ЛАЗы” новых моделей. Сегодня мы имеем удовольствие наслаждаться дымом бывших в употреблении автобусов-гигантов “Volvo” и “Scania”, двигатели которых, скорее всего, не удовлетворяют санитарным нормам тех стран, в которых они эксплуатировались до того, как попасть к нам. Пройдет еще 3-4 года, и поломаются и они.... Все это время, пока сменялись лица автобусов и троллейбусов, возивших нас, трамваи оставались все те же. И только в последние несколько лет, когда техническое состояние вагонов ухудшилось настолько, что их впору выпускать не на линию, а на свалку, начали случаться частые аварии. Так, быть может, не стоит уничтожать электротранспорт? Ведь, даже по экономическим показателям, проезд в трамвае на 50-60% дешевле, чем в автобусе. Руководитель киевского метрополитена еще в прошлом году, когда шла речь о повышении платы за проезд, говорил, что метро могло бы быть рентабельным и при существующем тарифе в 50 копеек. Но только при условии отсутствия льгот и 100%-ной оплаты проезда. А ведь метро – это тот же трамвай, только более дорогой в эксплуатации. Получается, что даже при отсутствии финансирования от государства трамвайные депо могли бы неплохо себя чувствовать. Для этого необходимо всего лишь обеспечить 100%-ную оплачиваемость проезда, чего на сегодняшний день, к сожалению, не наблюдается. Имеет место противоположная картина. Рассмотрим уже упоминавшиеся скоростные маршруты. Если утром и днем контроль производится, да и то, в основном на участке от КПИ до вокзала, то после 9 вечера встретить контролера при исполнении в вагоне мне не удалось ни разу за все те долгие годы, которые я пользуюсь этим трамваем. По вечерам скоростной трамвай превращается в бесплатную развозку для нетрезвой молодежи, куда побоится зайти приличный человек. Даже кондукторы, по большей части, отсиживаются невдалеке от кабины водителя, потеряв всякую надежду продать хоть пару билетов. Кроме того, если говорить об изменениях, которые нужно было бы внести в систему скоростного трамвая, то полезно было бы продлить маршрут №3 до вокзала. Это однозначно способствовало бы повышению его популярности среди жителей Никольской Борщаговки. В целом, подытоживая вышесказанное, хотелось бы, чтобы те люди, в силах которых что-либо изменить к лучшему, не сидели сложа руки, а действовали. Особенно, когда никаких серьезных действий или денежных вложений не требуется, как в случае с продлением маршрута №3 или выдачей обновленных должностных инструкций контролерам. | ||
| Виталий | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Сергей,
По поводу 27-го трамвая и вообще всей уничтоженной системы на Печерске можно делать упор на то, что направление очень популярно, что не смотря на множество маршрутных такси, возникших на месте трамвая, все время появляются новые и новые. Поскольку пассажиропоток очень большой, то они несмотря на свое большое количество справляются с трудом ("не справляются совсем" лучше не писать, будет притянуто за уши), при этом ухудшают экологическую ситуацию в районе и увеличивают интенсивность движения на дорогах, где на перекрестках на красный свет моментально возникает большая очередь из машин и маршруток (особенно касается бульв. Леси и ул. Кутузова, за эти слова отвечаю). Ну и тут плавный переход на то, что трамвай с легкостью справится с этой ситуацией при условии нормального интервала движения. | ||
| Виталий | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Женя, статьи просто супер!
ИМХО можно попросить Стефана складывать их в отделный раздел, пусть ждут своего чача! | ||
| Виталий | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Женя, статьи просто супер!
ИМХО можно попросить Стефана складывать их в отделный раздел, пусть ждут своего часа! | ||
| Виталий | Re: Каштан и трамвай - символы Киева?.. | [Ответить] |
| Сергей, может тебе еще больше конкретики понадобится. Номера маршрутных такси связывающих Печерск с точками, куда мог бы ходить трамвай:
533(трасса 27-го), 520 (Арсенальная - Лыбедская), 527 (Лесная-Львовская пл.), 444 (Арсенальная - Теремки), 466 (Европейская пл. - Позняки), 548 (Бессарабка - Теремки), 480 (Березняки-Вокзал, повод впомнить про 35-й трамвай), 450 (Печерский Мост - Соломенка), маршрутки дублирующие 14-й тролль и 62-й автобус. Можешь бросать эскизы статьи, чем смогу - помогу. | ||
| Стефан | Статьи | [Ответить] |
| Женя, как на меня, очень хорошо! По-моему, с этим есть полный смысл идти к тем корреспондентам, что ответили (в случае с "ВК" только нужно перевести на украинский, но это уже вторичная проблема), и смотреть на реакцию. Кто-то да возьмет...
Замечания дотошного читателя (не по сути, но аккуратности ради): - В самом Париже трамваев нет до сих пор, есть действительно только два маршрута, на окраинах, которые административно не являются Парижем. В Лондоне - то ли вот-вот должна, то ли уже открылась (не помню) линия в собственно Лондон, но пока только одна. В общем, я бы смягчил формулировку, справедливости ради. - Разве в Киеве осталось меньше 140 км линий?.. (Или те 70 - это без удвоения за счет двух путей?) - Субъективно, мне кажется, что "повисшее в воздухе" окончание первой статьи немного не вяжется с ее общей логикой. Может быть, попробовать добавить пару фраз с выводами (как вариант - с возвратом к началу, к теме Борщаговки). Хотя, может, и так пойдет. - Возникает впечатление, что в 1978 пошли скоростные маршруты 17 и 18, а это не так (они там были гораздо раньше, а в 1978 или около того их, наоборот, закрыли, после того как 1 и 3 обрели современный вид). Надо или подробнее разъяснить, или просто убрать фразу о 17 и 18. - За 30 минут - тут могут начать спорить. В 1982-85 официальное время проезда от Дв. Спорта до ул. Зодчих было 37 минут. До Гната Юры, значит, таки 30-32, но ... ? Может, написать "за полчаса", дабы не претендовать на такую точность? - "большую половину" -> "больше половины" :-) А раздел для статей сделаем! В конце концов, помимо газет, пусть народ и тут читает: хоть чуть-чуть, а подспорье... | ||
| Misha | Жене про статью №3 | [Ответить] |
| "Вывод напрашивается сам собой. Автомобили мешают сами себе."
повторяются слова "сам собой" | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Статьи | [Ответить] |
| На следующей неделе будет готова статья, на выходных напишу.
спасибо за советы. | ||
| Женя | [50] 2003-04-08 20:55 | [Ответить] |
| По поводу Лондона и Парижа. Ну кто это будет проверять? И зачем? В серьезную прессу мы не пойдем, а той бульварной, с которой будем иметь дело, только то и надо, чтоб громко звучало. :)
Точную длину линий не знаю, написал "на глаз" :) Cтатью дополнил, скоро залью. И вторую тоже подправил. | ||
| IRJ | Re: Статьи | [Ответить] |
| Молодцы! :-)) Вот это уже дело. Только может ещё на один "фронт" поработать? А именно: послать запросы-предложения так же в трамвайные депо (По поводу продления тройки и вопроса с контролёрами)? Ведь это они решают подобные вопросы? Как вы считаете? | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: [50] 2003-04-08 20:55 | [Ответить] |
| С Женей полностью согласен, в статьях мы нецензурно не выражаемся, но и писать серые статейки ни о чем - тратить время.
публикации должны задевать, а не быть сыростью типа "новини з ланів". Не цепляйтесь к мелочам! | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Газета "Киевский Регион" | [Ответить] |
| 04070
г. Киев ул. Покровская, 9 т. 417-85-95 kiev-m@i.kiev.ua гл. ред. Владимир Савруцкий. | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | то : IRJ и всем! | [Ответить] |
| Если знаешь как это лучше сделать - попробуй. Я предлагаю провести внеочередную трамваевку и принести свои статьи, обращения, наработки, а потом будем размещать и двигаться дальше.
Кто за ВНЕОЧЕРЕДНУЮ трамваевку ??? | ||
| Женя | [54] 2003-04-09 11:33 | [Ответить] |
| Вряд ли именно депо решают, куда какой маршрут продлевать. И уж точно, 100%, не они решают, каким контролерам где работать. Если уж писать письма, то непосредственно в "КиевПасТранс". | ||
| Женя | Газета "Киевский Регион" | [Ответить] |
| Савруцкому я сегодня написал. Ответа пока не было. | ||
| СЕРГЕЙ ИЗ КИЕВА | Re: Газета | [Ответить] |
| Это бюджетная газета, волокита неизбежна.
перезвони ему через день-два. В плане контролеров писать есть смысл или на Боженко или на Подол. Депо только набирают контролеров, и то они все проходят через Боженко, 127. | ||
[ Список тем | Создать тему ]