[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒9253 | 9254‒9273 | 9274‒9293 | 9294‒9313 | 9314‒29926 | 29927‒29946 ] [ Все сообщения ]
| Дмитрий | [Ответить] | |
| 1. Почему при отключении АКБ происходит растормаживание машины.
2. Почему педали хода и тормоза расположены рядом и их в результате часто путают. 3. Почему при реостатном торможении ложно срабатывает защита силового блока. 4. Есть сомнения в прочности элементов дисковых пневмотормозов. | ||
| Anton | Re: [9276] | [Ответить] |
| > 1. Почему при отключении АКБ происходит растормаживание
> машины. Это так и предусмотрено заводом-изготовителем, или происходит исключительно вследствие неграмотной эксплуатации/неквалифицированного обслуживания? 2. Почему педали хода и тормоза расположены рядом и > их в результате часто путают. Они много где так расположены. Например, в автобусе ЛАЗ-695 — и ничего, 50 лет выпускают и ездят. 3. Почему при реостатном > торможении ложно срабатывает защита силового блока. Это так и предусмотрено заводом-изготовителем, или происходит исключительно вследствие неграмотной эксплуатации/неквалифицированного обслуживания? 4. Есть > сомнения в прочности элементов дисковых пневмотормозов. Эти сомнения — следствие вины завода-изготовителя, или следствие исключительно неграмотной эксплуатации/неквалифицированного обслуживания? | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| 1,3 и 4 дефекты - это вина завода. Из-за первого дефекта например при КЗ в низковольтных цепях затормозить не получится даже пневматикой. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| www.tr.dp.ua - каталог запчастей для всех троллейбусов ЮМЗ... | ||
| Anton | Re: [9278] | [Ответить] |
| > 1,3 и 4 дефекты - это вина завода. Из-за первого дефекта
> например при КЗ в низковольтных цепях затормозить не > получится даже пневматикой. Если бы всё было так плохо, как ты говоришь — аварии с жертвами происходили бы каждый день — но этого почему-то не наблюдается. Следовательно... | ||
| DenVol | Re: [9276] | [Ответить] |
| > машины. 2. Почему педали хода и тормоза расположены рядом и
> их в результате часто путают. В любой машине так. Столько лет народ ездил и не путали, а тут изнежились чтоли? У любых нормальных троллейбусов педали стоят справа: Е186, Е231, ЛАЗ, Шкода(+ педаль пневмотормоза слева). Это только на ЗиУ и Т1, Т2 они стоят по бокам, не совсем понимаю для чего так сделано. Я водил Т2 и ИМХО удобнее газ/тормоз все-таки делать одной ногой (правой), а левую оставить для других целей. Просто правой как-то лучше чувствуешь педаль. Путает педали на ЛАЗах как раз то-таки село, которое получает в Житомирах второй класс на ЗиУ и едет у нас работать на ЛАЗах, потому они все уже с меняными стеклами. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Ну так поставить еще одну педаль для пневмотормоза слева. Хотя для меня лучше расположение педалей как на Т2. | ||
| Леха | Re: | [Ответить] |
| Кто сегодня стоял снимал на перекрёстке Бульвара Лепсе и Метростроевской улицы около 15:00 ?? | ||
| Леха | Re: Мелкие новости - разное [17] | [Ответить] |
| 001 сёдня катался по Набережной около 18:00 | ||
| Саня | Re: [9275] | [Ответить] |
| > > Тормоза(особенно стояночный) у Е-ЛАЗов не отвечают >
> требованиям ПДД. Есть конкретные факты на этот счёт, в чём > именно заключается несоответствие ПДД? Мені це також дивно-сьогодні читав ПДР,щось там про це нічого немає. | ||
| Forester | Re: [9285] | [Ответить] |
| > > > Тормоза(особенно стояночный) у Е-ЛАЗов не отвечают >
> > требованиям ПДД. Есть конкретные факты на этот счёт, в > чём > > именно заключается несоответствие ПДД? > Мені це також дивно-сьогодні читав ПДР,щось там про це > нічого немає. См. раздел 31. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Читаем пункт в ПДД про эффективность тормозов. | ||
| Forester | Re: | [Ответить] |
| 31.4. Запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством при наличии таких технических неисправностей и несоответствия таким требованиям:
31.4.1. Тормозные системы: а) изменена конструкция тормозных систем, применена тормозная жидкость, узлы или отдельные детали, которые не предусмотренные для данной модели транспортного средства или не отвечают требованиям предприятия-производителя; б) во время дорожных испытаний рабочей тормозной системы превышаются такие значения (Тормозной путь, м, не большее чем): Тип транспортного средства Не более Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов 14,7 м Автобусы 18,3 м Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 12 т включительно 18,3 м Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12 т 19,5 м Автопоезда, тягачами которых есть легковые автомобили и их модификации для перевозки груза 16,6 м Автопоезда, тягачами которых есть грузовые автомобили 19,5 м Двухколесные мотоциклы и мопеды 7,5 м Мотоциклы с прицепом 8,2 м Нормативное значение тормозного пути для транспортных средств выпуска до 1988 года допускается превышать не более чем на 10 процентов значения, представленного в таблице. Примечания: 1. Испытание рабочей тормозной системы проводится на горизонтальном участке дороги с равным, сухим, чистым цементо- или асфальтобетонным покрытием при скорости транспортного средства на начало торможения: 40 км/ч - для автомобилей, автобусов и автопоездов; 30 км/ч - для мотоциклов, мопедов за методом одноразового влияния на органы управления тормозной системой. Результаты испытания считаются неудовлетворительными, если во время торможения транспортное средство разворачивается на угол большее 8 градусов или занимает полосу движения более чем 3,5 м. 2. Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную педаль (рукоятку) до полной остановки транспортного средства; в) затронута герметичность гидравлического тормозного привода; г) затронута герметичность пневматического или пневмогидравлического тормозного привода, который влечет уменьшение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв.см) за 15 мин в случае приведения в действие органов управление тормозной системой; ґ) не работает манометр пневматического или пневмогидравлического тормозного привода; д) стояночная тормозная система при отключенном от трансмиссии двигателе не обеспечивает неподвижное состояние: транспортных средств с полной погрузкой - на уклоне не менее чем 16 %; легковых автомобилей, их модификаций для перевозки грузов, а также автобусов в снаряженном состоянии - на уклоне не менее чем 23 %; грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии - на уклоне не менее чем 31 %; е) не замыкается рычаг (рукоятка) стояночной тормозной системы в рабочем положении; | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: [9281] | [Ответить] |
| > > Я водил Т2 и ИМХО удобнее
> газ/тормоз все-таки делать одной ногой (правой), а левую > оставить для других целей. Просто правой как-то лучше > чувствуешь педаль. и: "А сам водить планируешь" - "Не-а"... Как меняется народ... | ||
| Forester | Re: [9281] | [Ответить] |
| > > машины. 2. Почему педали хода и тормоза расположены рядом
> и > > их в результате часто путают. > В любой машине так. Столько лет народ ездил и не путали, а > тут изнежились чтоли? У любых нормальных троллейбусов > педали стоят справа: Е186, Е231, ЛАЗ, Шкода(+ педаль > пневмотормоза слева). Что касается Шкоды - то тут вобще всё очень интересно: правая тормозная педаль включает электротормоз, а при полном нажатии - подаётся в тормозные цилиндры 2-2.5 атм. Левая - чисто пневмотормоз, но при полном нажатии подается воздуха столько , сколько есть в резервуарах тормозных систем переднего и заднего моста (~8 атм). Посему используются приблизительно следующим образом: правая - для снижения скорости и полной остановки в обычных условиях, левая - для экстренного торможения, удержания на остановках (особенно на уклонах), для остановки при небольшой скорости (в пробках), а также, на тех машинах, где отсутствует кнопка "стрелка" (1-е депо) - при прохождении стрелок под током. ИМХО, плавно нажимать правую педаль и отпускать левую гораздо удобнее, чем быстро переставлять ногу или трогаться с ручника. Это только на ЗиУ и Т1, Т2 они стоят > по бокам, не совсем понимаю для чего так сделано. 1. В МАЗах тоже. 2. Для чего - см. выше. Я водил > Т2 и ИМХО удобнее газ/тормоз все-таки делать одной ногой > (правой), а левую оставить для других целей. Интересно, для каких? Просто правой > как-то лучше чувствуешь педаль. Это смотря кто к чему привык. Есть у нас один товарищ, который к "Москвичу" привык - так он ещё и рычаг коробки передач в троллейбусе ищет, и пневмотормоз вместо сцепления нажимает :) Путает педали на ЛАЗах как > раз то-таки село, которое получает в Житомирах второй класс > на ЗиУ и едет у нас работать на ЛАЗах, потому они все уже с > меняными стеклами. Их не путают - просто не находят слева тормозной педали :) | ||
| Anton | Re: [9286] | [Ответить] |
| > > > > Тормоза(особенно стояночный) у Е-ЛАЗов не отвечают >
> > > требованиям ПДД. Есть конкретные факты на этот счёт, в > > чём > > именно заключается несоответствие ПДД? > Мені це > також дивно-сьогодні читав ПДР,щось там про це > нічого > немає. См. раздел 31. Ты можешь, наконец, сказать по-человечески: ЧТО ИМЕННО нарушает ЛАЗ, и насколько? В какой норматив он не укладывается, какие требования игнорирует, и т.д., и т.п.? Интересует не твоя личная оценка продукции ЛАЗа, которая абсолютно никакого интереса не представляет (потому что она уже слишком много раз озвучивалась), а факты, факты, и ещё раз факты. Если не можешь — то флуд на тему "ЛАЗ плохой" ИМХО пора уже заканчивать. Вроде, "ЛАЗ хороший" никто по 100 раз не повторяет; ну так зачем повторять противоположное? От того, что какую-то ерунду повторить много-много раз, истиной она не станет. Никогда. | ||
| Дмитрий | Re: [9286] | [Ответить] |
| Хотя бы из-за этого
> е) не замыкается рычаг (рукоятка) стояночной тормозной системы в рабочем положении; Выключи АКБ и покатишся на Е-ЛАЗе... | ||
| Vyacheslav | Re: [9286] | [Ответить] |
| Взагалі-то газ/тормоз під праву ногу - це стандартна автомобільна схема (хоча я не знаю, як у автомобілів з АКПП) | ||
| DenVol | Re: [9290] | [Ответить] |
| > ИМХО, плавно нажимать правую
> педаль и отпускать левую гораздо удобнее, чем быстро > переставлять ногу или трогаться с ручника. Потом ты попадешь на обычный автомобиль и тебе надо будет тормозить и ты будешь давить на сцепление (потому что привык к Т2шному расположению педалей) и разобьешься. Не дай Бог, конечно. Сейчас даже в автодромных электромобилях все делает правая нога, уже даже "педали безопасности" не ставят. Катался в Кировограде. ЗЫ: кто насчет АКПП спрашивал - в 4760(М103.076) обе педали справа, как полагается. | ||
| Sturm | Re: [9293] | [Ответить] |
| > Взагалі-то газ/тормоз під праву ногу - це стандартна
> автомобільна схема (хоча я не знаю, як у автомобілів з > АКПП) У автомобілі з АКПП також обидві педалі під праву ногу розраховані. Ліва просто стоїть і не виконує ніяких функцій. Інакше, якщо гальмувати лівою, то буде якраз те, про що написав DenVol у №9294. | ||
[ Список тем | Создать тему ]