[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒650 | 651‒670 | 671‒729 | 730‒749 ] [ Все сообщения ]
| Palmer | Re: Будущее Керченского троллейбуса. [668] | [Ответить] |
| > Стоить немного отредактировать обязаловку! Запрет импорта
> из РФ, так как качественной продукции там пока не выпускают > - это правильно Никакого запрета нет и не было. Кто это всё придумал? Дайте ссылку на документ. У кого были деньги на более дорогую технику и на растаможку, или иные варианты покупки, те покупали и в России. | ||
| DenVol | Re: Будущее Керченского троллейбуса. [668] | [Ответить] |
| Кстати в Керчь вполне подошли бы ТролЗы или Е187, раз уж такой фанатизм к РКСУ. Но лучше б сразу брали Богданы. Керчь ведь новое хозяйство. Ремонтная база там сформирована как: из местных кадров или с других городов? Если первый вариант, то почему бы не научить персонал ремонтировать современную электронику? | ||
| Aztec | Re: Будущее Керченского троллейбуса. [671] | [Ответить] |
| > Никакого запрета нет и не было.
> Кто это всё придумал? Дайте ссылку на документ. Да бредит человек просто, не стоит обращать на это внимания. Правильно написали ответ в 663-м сообщении, прикольно, кстати получилось. > Ремонтная база там сформирована > как: из местных кадров или с других городов? Из местных кадров, обученных в других городах. Сомневаюсь, чтобы кто-то переезжал жить в Керчь из других городов ради работы в сфере электротранспорта там... | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: про низкопольники (небольшой оффтоп) [669] | [Ответить] |
| >>>а звідки інформація про обов’язковий перехід на н/п? вперше чую
Ханс! Ты же живёшь в столице. Скажи когда покупали у вас Т2? Е183, Е186, Е231, Е301, МАЗ 103Т... Теперь Богданы серии Т на восходе своей популярности. (правда были выкуплены Авианты в это же время, но по сравнению с армией закупленных Е301 они не сравнятся)). И ещё можно много городов перечислить, которые начали закупать только низкопольники. Открой сайт Костаса и посмотри статистику закупок троллейбусного ПС по городам. Конечно же официально никакой обязаловки нет. Но есть тенденция городских властей, которая направлена на улучшение обслуживания электротранспортом населения, тобишь повышение комфорта ПС, его экономичности и т.п. Вот и всё. Единственным исключением стали Полтава, Донецк, Днепропетровск, частично Кривой Рог, где после низкопольных машин закупались высокопольные или продолжают закупаться высокопольные. Но эти города предпочли продукцию ЮМЗ, а последний в свою очередь выпуск низкопольников прекратил. Но я более чем уверен, что если бы Е186 выпускался, то он был бы массово уже и в Донецке, и Днепропетровске, и в Полтаве, и в Одессе и других юмзовских городах. Также ещё хочется отметить, что если в некоторых городах городские власти просто покупают ПС, который им нравится и не считаются с мнениями троллейбусников. А вот другие прислушиваются, советуются, понимают что однотипный состав легче эксплуатировать, понимают что такое "унификация" и "однотипность". Так, после реостатных ЮМЗов конечно же наиболее близкий ЮМЗ с ТрИСУ, которые и закупали вышеуказанные города. Конечно же переход на низкопольные машины и вообще на принципиально новую технику неизбежен. Но некоторые переходят "с места в галоп" с вытекающими, а некоторые постепенно. Но к сожалению проблемы эксплуатационников не волнуют никого... | ||
| Sturm | Re: Будущее Керченского троллейбуса. [670] | [Ответить] |
| > Если мы хотим ЕЗДИТЬ на электротранспорте, то нужно гнаться
> только за проверенным ПС, который прост в ремонте. Даже > если РКСУ - это большие затраты электроэнергии. А якщо ми хочемо їздити на СУЧАСНОМУ електротранспорті? Чи знову пропонується їздити ще 2000 років на ЗиУ-9 та ЮМЗ Т2 "тому що простий"? | ||
| HAnS | Re: про низкопольники (небольшой оффтоп) [674] | [Ответить] |
| > >>>а звідки інформація про обов’язковий перехід на н/п?
> вперше чую > Ханс! Ты же живёшь в столице. Скажи когда покупали у вас > Т2? Е183, Е186, Е231, Е301, МАЗ 103Т... Теперь Богданы > серии Т на восходе своей популярности. (правда были > выкуплены Авианты в это же время, но по сравнению с армией > закупленных Е301 они не сравнятся)). И ещё можно много > городов перечислить, которые начали закупать только > низкопольники. Открой сайт Костаса и посмотри статистику > закупок троллейбусного ПС по городам. > Конечно же официально никакой обязаловки нет. Но есть > тенденция городских властей, которая направлена на > улучшение обслуживания электротранспортом населения, тобишь > повышение комфорта ПС, его экономичности и т.п. Вот и всё. Ну так отож, ніякою "обязаловкою" і не пахне. А я про що пишу?))) > А вот другие прислушиваются, советуются, понимают что однотипный > состав легче эксплуатировать, понимают что такое "унификация" и > "однотипность". Так, после реостатных ЮМЗов конечно же наиболее > близкий ЮМЗ с ТрИСУ, которые и закупали вышеуказанные города. Якщо постійно уніфікувати РС із старим - так ніколи не буде здійснено вихід на новий рівень: низькопідлоговики радикально відрізняються від високопідлоговиків - більшість деталей взагалі невзаємозамінні. Уніфікація має бути, але це має бути уніфікація в межах сучасної техніки: от зараз по Києву бігає кілька сотень ЛАЗів на мостах ZF. Богдан-же на вибір пропонує ZF чи VOITH, але по замовчанню ставлять другий. Тому при закупівлі Богданів їх варто купляти на Цандаровських мостах. Це лише один із прикладів. > Но некоторые переходят "с места в галоп" с вытекающими, а > некоторые постепенно. Но к сожалению проблемы > эксплуатационников не волнуют никого... Що таке плавно, і що таке "з місця в галоп"? :) Масово продовжувати купувати застарілу техніку, і брати одиничні зразки низькопольників? Це, здається гірше... Я, звичайно не експлуатаціник, але наскільки я знаю, масову модель значно легше обслуговувати, ніж одиничну. | ||
| nic | Re: про низкопольники (небольшой оффтоп) [674] | [Ответить] |
| ]Единственный троллейбусный маршрут продлили в Керчи
Единственный троллейбусный маршрут продлили в Керчи. Новую линию проложили от завода Войкова до ж/д.вокзала. Ее протяженность - семь километров. Строительство линии обошлось в десять миллионов гривен. Деньги выделил Кабинет министров Украины. В планах предприятия - открыть еще одну троллейбусную линию. Она должна будет соединить центр города и микрорайон Аршинцево. http://www.blacksea.tv/news/edinstvennii-trolleibysnii-marshryt-prodlili-v-kerchi- (видео) Информация с сайта ТРК "Черноморка" | ||
| Ярослав Зайцев | Re: про низкопольники (небольшой оффтоп) [674] | [Ответить] |
| Чудесно!
Туда бы ещё для разнообразия 3-5 Т601.11- и всёбыло бы супер. | ||
| Alex | Re: | [Ответить] |
| Уважаемые, вы ещё говорить о линии до завода Войкова? В 2009 году на день города была проведена очередная линия до Ж/Д вокзала. Толкьо теперь,чтобы попасть в центр нашей Керчи, вы должны от завода Войкова доехать до железнодорожного вокзала, а оттуда уже к центру. Весь маршрут длится 1 час 38 минут. Многие жители города пересели на 19-ый маршурт маршрутного такси. ЗЖБИ-МКСК | ||
| Palmer | Re: [679] | [Ответить] |
| > Толкьо теперь,чтобы попасть в центр нашей
> Керчи, вы должны от завода Войкова доехать до > железнодорожного вокзала, а оттуда уже к центру. Обещают ввести два отдельных маршрута, но после приобретения нескольких новых троллейбусов. Хотя я считаю, что самый оптимальный вариант - сделать маршруты: 1а) Депо - ж/д вокзал - Войково - депо; 1б) Депо - Войково - ж/д вокзал - депо. Все пассажиры смогут попасть куда угодно без лишних объездов и пересадок. В любом случае необходимо еще доделать разворотное кольцо у автовокзала. | ||
| DVS | Re: Внесу ясность | [Ответить] |
| Суммарная стоимость проекта линии до жд вокзала + новые троллейбусы оценивалась в 20 миллионов гривен. Было выделено 10. Вот на эти деньги и был частично реализован проект. На что не хватило денег - 1) оборудование полноценного кольца стрелками в районе Автовокзала 2) покупку пяти запланируемых троллейбусов 3) прокладки линии до Аэропорта. В настоящее время городские власти не отказываются от приобретения троллейбусов, и работают в этом направлении. Переговоры о финансировании вышеперечисленных пунктов ведется на уровне Кабинета Министров. Все как всегда упирается в финансирование. Возможно предстоящие выборы помогут в решении проблемы приобретения ПС для Керчи. | ||
| elektrotransmann | Re: Внесу ясность | [Ответить] |
| А где можно посмотреть схему новой линии, с названиями остановок? | ||
| Aztec | 3 дня не ходили на Ж. д. вокзал троллейбусы | [Ответить] |
| В вязи с ремонтом дорожного покрытия на Привокзальной площади, движение троллейбусов 19, 20 и 21 ноября будет осуществляться по маршруту «Ворошиловское кольцо–ОАО «КМК» в прямом и обратном направлении без захода на железнодорожный вокзал.
http://kerch.com.ua/articleview.aspx?id=9979 Вот схема, на старой (в салоне висят/висели) обозначил линию http://s58.radikal.ru/i160/0911/f0/8146e20cf895.jpg Остановки: 1. Автовокзал 2. Стадион 50-летия Октября 3. Горбольница 4. АТП-14313 5. Хлебозавод 6. Ж. д. вокзал | ||
| Mihet | Re: Сайт Керчьтроллейбус | [Ответить] |
| Когда уже сайт откроют? Кто знает? | ||
| Aztec | Re: Сайт Керчьтроллейбус | [Ответить] |
| Кто из Керчи, 011 не видели сейчас, вышел он уже после аварии? Дверь сделали ему? | ||
| DVS | Re: Сайт Керчьтроллейбус | [Ответить] |
| После какой аварии ? Когда с автокраном ДТП было? Так через пару дней он был на линии. Все отрихтовали и покрасили. | ||
| Palmer | Re: Сайт Керчьтроллейбус [686] | [Ответить] |
| > После какой аварии ? Когда с автокраном ДТП было? Так через
> пару дней он был на линии. Все отрихтовали и покрасили. Молодцы. Керчи пора присвоить звание "город образцового электротранспорта" :) | ||
| nic | Re: Сайт Керчьтроллейбус [686] | [Ответить] |
| > После какой аварии ? Когда с автокраном ДТП было? Так через
> пару дней он был на линии. Все отрихтовали и покрасили. А фотографии его после отрихтовки и покраски нет? | ||
| DVS | Re: 011 [686] | [Ответить] |
| керченский 011 | ||
| nic | Re: 011 [689] | [Ответить] |
| > керченский 011
Спасибо за фото. Всех с Новым годом! | ||
| Eltigen | Re: 011 [689] | [Ответить] |
| Не радует то, что остановки водитель не объявляет, даже в летний период... | ||
| Eltigen | Re: 011 [689] | [Ответить] |
| Что по-поводу новых троллейбусов-ничего не слышно??? | ||
| Aztec | В Керчи высчитали новые тарифы на проезд в троллейбусе | [Ответить] |
| В городской газете опубликован проект решения, которым утверждаются новые тарифы: перевозка одного пассажира - 1 грн., перевозка одного места багажа – 1 грн.
В проекте указано, что предприятие «Керчьтроллейбус» обратилось в городской совет с просьбой установить новые тарифы на перевозку пассажиров и провоз багажа. В документе упор делается на то, что он разработан в связи с приказом Министерства по вопросам жилищно-коммунального хозяйства Украины «О согласовании расчетов тарифов на услуги горэлектротранспорта (трамвай, троллейбус). Принятые в установленном законом порядке тарифы на транспортные услуги заменят те, которые действуют в городе в настоящее время: провозка одного пассажира – 0,85 грн., перевозка одного места багажа – 0,85 грн. Причины повышения тарифов такие же, как в прошлый раз: доходы ниже расходов, возросшая стоимость материалов и запчастей, низкий процент возмещения затрат из Госбюджета, а также возросший объем потребления электроэнергии и воды вследствии увеличения работ по перевозке пассажиров. Документ вступит в силу через месяц после согласования и обсуждения тарифов. http://kerch.com.ua/articleview.aspx?id=10638 | ||
| Aztec | В Керчи нарядили троллейбусы (фото) | [Ответить] |
| 8 марта несколько керченских троллейбусов были украшены разноцветными шарами. Появление такого чуда на дороге не оставило никого равнодушным.
http://kerch.com.ua/articleview.aspx?id=10854 | ||
| Eltigen | Re: В Керчи нарядили троллейбусы (фото) | [Ответить] |
| Да! Вот такие у нас красавцы бегают!!! | ||
| Eltigen | Re: В Керчи нарядили троллейбусы (фото) | [Ответить] |
| В 2011-2013 годы предполагается строительство 4-й очереди троллейбусного сообщения по маршруту «Ворошиловское кольцо – ДК «Корабел» и троллейбусного сообщения по маршруту ДК «Корабел» -«ТЭЦ».
Для этого планируется приобрести соответствующее количество дополнительных единиц подвижного состава и заменить 10 троллейбусов, эксплуатируемых с 2004 г. Строительство указанных очередей троллейбусного сообщения позволит соединить с центральной частью и другими районами города один из наиболее густонаселенных районов – Аршинцево, в котором проживают порядка 45 тыс. человек. В настоящее время институтом УкркоммунНИИпроект (г. Харьков) ведется разработка проекта 4-й очереди троллейбусного сообщения по маршруту «Ворошиловское кольцо – ДК «Корабел»». Протяженность маршрута – 4,6 км. Проектом будет предусмотрено строительство тяговой подстанции с двумя трансформаторами, реконструкция моста по ул. Орджоникидзе и железнодорожного переезда в районе Телецентра, вынос сетей водоснабжения и канализации, реконструкция сетей связи, обустройство разворотного кольца в районе ДК «Корабел». Строительство данной линии является первым этапом включения района в сеть троллейбусных маршрутов. При этом появится техническая возможность введения в городе 2-х троллейбусных маршрутов: «Автовокзал - ДК «Корабел»» и «Железнодорожный вокзал» - ОАО «КМК» вместо существующего в настоящее время единственного кольцевого маршрута № 1 «Ворошиловское кольцо» -«Ворошиловское кольцо». Предположительная сметная стоимость проекта – 37 млн. грн. Строительство в 2013 г. линии троллейбусного сообщения по маршруту «ДК «Корабел» - ТЭЦ», проходящей через район Аршинцево, свяжет инфраструктуру района с городской сетью троллейбусных маршрутов, обеспечит возможность проезда в социальном транспорте значительного количества жителей района. Протяженность маршрута - 3,1 км. В ходе проведения работ предполагается строительство тяговой подстанции с двумя трансформаторами, разворотного кольца в районе автобусной остановки ТЭЦ, здания диспетчерской. Предположительная стоимость проекта – 45 млн. грн. При вводе в эксплуатацию объекта планируется приобретение дополнительно 5 единиц троллейбусов. В то же время по поручению городского головы Олега Осадчего, ОАО «Керченское АТП-14313» организовало работу автобусов, перевозящих все льготные категории граждан: 5 оборотных рейсов выполняет «Социальный» автобус от Автовокзала по ул. Годыны до управления ЖРК, «Льготный» автобус – 2 оборотных рейса по маршруту Автовокзал – Маяк. Сегодня рассматривается возможность открытия ОАО «Керченское АТП-14313» социального маршрута для осуществления бесплатных перевозок: 2 рейса сообщением Марат-5 – Индустриальное шоссе – Чкалова – Гагарина – завод стеклоизделий и обратно. Между тем вызывает озабоченность в Керчи состояние дорог. Но они требуют значительных капитальных вложений. Необходим срочный ремонт автомобильных дорог и улиц: Десантная (маршрут № 18), Нижнесадовая (маршрут № 22), Р. Люксембург (маршрут № 19) и других. На 1 сентября на текущий ремонт дорог из специального фонда местного бюджета израсходовано 1 млн. 6,22 тыс. грн. Источник: Исполнительный комитет Керченского горсовета | ||
| kostyan | Re: В Керчи нарядили троллейбусы (фото) | [Ответить] |
| Разворот планируют сделать там же, где и конечная А5 на Аршинцево? | ||
| Олег | Re: В Керчи нарядили троллейбусы (фото) | [Ответить] |
| Походу да.Там нормальная дорога заканчивается и начинаются плиты. | ||
| DVS | Re: IV очередь | [Ответить] |
| Ага, осталось только 100 млн грн получить. И вообще не зря эту информацию выбросили в инет, выборы на носу.
P.S. В начале 2010 года, городские власти обещали в этом году пустить троллейбус до ДК Корабел... Выборы ж Президента были. | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: IV очередь | [Ответить] |
| Интересно, насколько дешевле будет запустить 12-метровые автобусы (со всеми льготами и т.п.) по планируемым троллейбусным маршрутам? Не надо строить тп и тянуть кс, да и автобусы дешевле стоят... ведь в капиталистической стране считаю в первую очередь деньги, а не думают о какой-то экологии и о здоровье людей. | ||
| Aztec | Re: IV очередь | [Ответить] |
| А вдруг руководство Керчи как раз и думает о "какой-то" экологии и о здоровье людей... | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: IV очередь [701] | [Ответить] |
| > А вдруг руководство Керчи как раз и думает о "какой-то"
> экологии и о здоровье людей... это было бы превосходно! | ||
| HAnS | Re: IV очередь [700] | [Ответить] |
| > Интересно, насколько дешевле будет запустить 12-метровые
> автобусы (со всеми льготами и т.п.) по планируемым > троллейбусным маршрутам? Не надо строить тп и тянуть кс, да > и автобусы дешевле стоят... ведь в капиталистической стране > считаю в первую очередь деньги, а не думают о какой-то > экологии и о здоровье людей. Зараз уже думають і про екологію, і про здоров’я, капіталізм суттєво інший зараз, він скоріше навіть "капіталізм". Але на сьогоднішній день, схоже, тролейбус поки не має явних переваг, і питання екології вирішується введенням високих екологічних обмежень. Т.е. автобусами із двигунами Євро-4 та Євро-5 все вирішується простіше, і рівень забруднення в них мізерний. Хоча тролейбусні системи теж з’являються - той самий Рим. | ||
| kostyan | Re: IV очередь [700] | [Ответить] |
| > Интересно, насколько дешевле будет запустить 12-метровые
> автобусы (со всеми льготами и т.п.) по планируемым > троллейбусным маршрутам? Не надо строить тп и тянуть кс, да > и автобусы дешевле стоят... ведь в капиталистической стране > считаю в первую очередь деньги, а не думают о какой-то > экологии и о здоровье людей. Троллейбус выходит выгоднее, экологичнее и долговечнее. Потому - не вариант. | ||
| kostyan | Re: IV очередь [700] | [Ответить] |
| >Але на сьогоднішній день, схоже, тролейбус поки не має явних >переваг
Почему? Вон закон приняли о снижении тарифа на электроэнергию для ЭТ-предприятий. Гораздо дешевле автобуса в эксплуатации он стал. 24 копейки за кВт против 7-8грн за литр дизтоплива. Плюс ПС служит дольше, потому что электрооборудование легче, чем ДВС, также его можно равномернее расположить по всей площади машины, нету таких сильных вибраций и кузов не плавится в районе выхлопной трубы (потому что в троллейбусе ее нет и быть не может). Ну, и окружающую городскую среду троллейбус не загрязняет, в отличии от автобуса. Так что преимущества налицо. А при хорошей КС он и быстрее автобуса передвигается - в основном за счет динамичного разгона. | ||
| HAnS | Re: IV очередь [705] | [Ответить] |
| > >Але на сьогоднішній день, схоже, тролейбус поки не має
> явних >переваг > Почему? Орієнтуюся чисто по поширеності тролейбусів. Он хорвати зі своїм трепетним ставленням до екології на автобусах їздять не просто так, думаю. | ||
| HAnS | Re: IV очередь [705] | [Ответить] |
| Щоб говорити конкретно, треба сісти й порахувати.
G[H]usele_PaveL, не підкажеш, як інсайдер, скільки споживає в середньому тролейбус на кілометраж (розумію, що дуже від багато чого залежить, цікавить орієнтовна цифра)? | ||
| G[H]usele_PaveL | Re: IV очередь [707] | [Ответить] |
| > Щоб говорити конкретно, треба сісти й порахувати.
> G[H]usele_PaveL, не підкажеш, як інсайдер, скільки споживає > в середньому тролейбус на кілометраж (розумію, що дуже від > багато чого залежить, цікавить орієнтовна цифра)? взял троллейбусное потребление электроэнергии за прошлый год и километраж троллейбусов за тот же период и разделил эти цифры. Получилось потребление электроэнергии составляет 2,85 кВт*часов на километр. Наш один троллейбус в среднем проезжает 5000 км за месяц и 60000 км за год. Как в других городах - не знаю (это очень много от чего зависит). Но тут дело в другом. Дело в том, что сама стоимость троллейбуса не окупается его выручкой, даже за 10 лет!, т.е за весь паспортный срок службы (и это я брал тогда цену троллейбуса 1,2 млн грн, а сейчас она почти в 2 раза больше). Я это лично просчитывал в 2008 году, когда мы получили наш ЮМЗ Т2 №116. А ведь ещё нужны деньги на зарплату водителю и кондуктору, на запчасти, на электроэнергию (это только то, что касается собственно троллейбуса). Плюс к этому ещё нужна зарплата слесарям, контактникам, подстанционщикам, ИТРовцам... нужен ремонт канав и зданий, контактной сети и тяговых подстанций и т.п. Вот это вот всё остальное должно компенсировать государство. Это очень большие суммы, которые нашей стране явно не под силу. Поэтому и идёт упадок ГЭТа... Единственно правильным выходом вижу упразднение всех без исключения дотаций и ввод адресной помощи льготникам. | ||
| kostyan | Re: IV очередь [707] | [Ответить] |
| >Единственно правильным выходом вижу упразднение всех без >исключения дотаций и ввод адресной помощи льготникам.
Или специальных проездных, которые каждый желающий ездить бесплатно человек (подходящий под льготную категорию, разумеется) должен оформлять себе в органах соцобеспечения. А те, в свою очередь - закупать их у ТТУ/*ЕАТ-предприятий. Причем сначала деньги, потом проездные. Короче говоря, монетизация по более надежной для льготников схеме, и с прибылью для ЭТ-предприятия. PS А школьникам льготу нужно просто отменить. | ||
| Santehnik | Re: IV очередь [707] | [Ответить] |
| > против 7-8грн
5.50-6 гривен. Розницу не смотри, она существенно от опта отличается. | ||
| Eltigen | Re: В Керчи нарядили троллейбусы (фото) [696] | [Ответить] |
| > В 2011-2013 годы предполагается строительство 4-й очереди
> троллейбусного сообщения по маршруту «Ворошиловское кольцо > – ДК «Корабел» и троллейбусного сообщения по маршруту ДК > «Корабел» -«ТЭЦ». > Для этого планируется приобрести соответствующее количество > дополнительных единиц подвижного состава и заменить 10 > троллейбусов, эксплуатируемых с 2004 г. > Строительство указанных очередей троллейбусного сообщения > позволит соединить с центральной частью и другими районами > города один из наиболее густонаселенных районов – > Аршинцево, в котором проживают порядка 45 тыс. человек. > В настоящее время институтом УкркоммунНИИпроект (г. > Харьков) ведется разработка проекта 4-й очереди > троллейбусного сообщения по маршруту «Ворошиловское кольцо > – ДК «Корабел»». Протяженность маршрута – 4,6 км. Проектом > будет предусмотрено строительство тяговой подстанции с > двумя трансформаторами, реконструкция моста по ул. > Орджоникидзе и железнодорожного переезда в районе > Телецентра, вынос сетей водоснабжения и канализации, > реконструкция сетей связи, обустройство разворотного кольца > в районе ДК «Корабел». Строительство данной линии является > первым этапом включения района в сеть троллейбусных > маршрутов. При этом появится техническая возможность > введения в городе 2-х троллейбусных маршрутов: «Автовокзал > - ДК «Корабел»» и «Железнодорожный вокзал» - ОАО «КМК» > вместо существующего в настоящее время единственного > кольцевого маршрута № 1 «Ворошиловское кольцо» > -«Ворошиловское кольцо». Предположительная сметная > стоимость проекта – 37 млн. грн. > Строительство в 2013 г. линии троллейбусного сообщения по > маршруту «ДК «Корабел» - ТЭЦ», проходящей через район > Аршинцево, свяжет инфраструктуру района с городской сетью > троллейбусных маршрутов, обеспечит возможность проезда в > социальном транспорте значительного количества жителей > района. Протяженность маршрута - 3,1 км. В ходе проведения > работ предполагается строительство тяговой подстанции с > двумя трансформаторами, разворотного кольца в районе > автобусной остановки ТЭЦ, здания диспетчерской. > Предположительная стоимость проекта – 45 млн. грн. При > вводе в эксплуатацию объекта планируется приобретение > дополнительно 5 единиц троллейбусов. > В то же время по поручению городского головы Олега > Осадчего, ОАО «Керченское АТП-14313» организовало работу > автобусов, перевозящих все льготные категории граждан: 5 > оборотных рейсов выполняет «Социальный» автобус от > Автовокзала по ул. Годыны до управления ЖРК, «Льготный» > автобус – 2 оборотных рейса по маршруту Автовокзал – Маяк. > Сегодня рассматривается возможность открытия ОАО > «Керченское АТП-14313» социального маршрута для > осуществления бесплатных перевозок: 2 рейса сообщением > Марат-5 – Индустриальное шоссе – Чкалова – Гагарина – завод > стеклоизделий и обратно. > Между тем вызывает озабоченность в Керчи состояние дорог. > Но они требуют значительных капитальных вложений. Необходим > срочный ремонт автомобильных дорог и улиц: Десантная > (маршрут № 18), Нижнесадовая (маршрут № 22), Р. Люксембург > (маршрут № 19) и других. > На 1 сентября на текущий ремонт дорог из специального фонда > местного бюджета израсходовано 1 млн. 6,22 тыс. грн. > Источник: Исполнительный комитет Керченского горсовета Намного целесообразней протянуть линию по ул.Будённого до Марат-4! Там хорошая 4-х полосная дорога и разворотное кольцо в конце улицы. Единственное-нужно только "до ума довести" съезд с троллейбусного моста в сторону ул.Будённого. Да и район Марат-4 очень густонаселённый, так что проблем с пассажиропотоком не будет. Таким образом возникнет альтернатива автобусу №19-практически полностью тралик будет дублировать его маршрут. При строительстве линии в Аршинцево в любом случае придётся шоссе Героев Сталинграда расширять до 4-х полос. | ||
| DVS | Re: | [Ответить] |
| Нужно закольцевать линию ул. Буденного - Марат 4 - Индустриальное шоссе - Марат 5 - Кульобинское шоссе - Таврическая пл. - ул. Буденного. При личной беседе с директором троллейбусного депо, с его слов - теоритически такой вариант возможен, практически - нет, маленький пассажиропоток. Хотя я не согласен с ним. Кстати, при реанимировании строительства уже в далеком 1991 году, предполагалась линия и через ул. Чкалова к м-н Марат | ||
| Eltigen | Re: [712] | [Ответить] |
| > Нужно закольцевать линию ул. Буденного - Марат 4 -
> Индустриальное шоссе - Марат 5 - Кульобинское шоссе - > Таврическая пл. - ул. Буденного. При личной беседе с > директором троллейбусного депо, с его слов - теоритически > такой вариант возможен, практически - нет, маленький > пассажиропоток. Хотя я не согласен с ним. Кстати, при > реанимировании строительства уже в далеком 1991 году, > предполагалась линия и через ул. Чкалова к м-н Марат А как вам бредовая идея по-поводу продолжения линии до аэропорта или переправы? Вот где воздух возить! В первую очередь пассажиропоток обеспечивают густонаселённые районы-Марат-4,5, Верхний,Нижний Солнечный, Луч, Промбаза и т.д. Как вариант кольцевания: с Будённого по Блюхера на Таврическую пл., затем по Ворошилова (мимо 23-й школы), по Индустриальному шоссе-до Марат-4. В обратную сторону можно с Марат-4 сразу по Будённого. А вообще директор депо и прав-ехать с Марат-5 в центр или на з/д Войкого через Будённого и Свердлова не совсем удобно... проще и быстрее через Чкалова. Потом, планируемое разделение на 2 маршрута "ж/д вокзал-Войкого" и "Автовокзал-Аршинцево" также не совсем правильно, с моей точки зрения. При нехватки троллейбусов нужно хотя-бы пускать под каждый поезд с ж/д вокзала до Ворошилова. | ||
| DVS | Re: [712] | [Ответить] |
| Я не согласен с господином Ирха (дир керченского депо), что возить некого. Он хороший специалист по энергохозяйству, и как руководитель. Но маршруты движения планируют с его подачи в исполкоме. И как раз таки не профессионально. При запуске линии в Аршинцево, в Керчи должно быть как минимум три маршрута. Полнятное дело чем все продиктовано, мол нет денег на ПС и т.д. Вопрос: зачем тогда вообще заморачиваться, строить 15 км участки + инфракструктура, а потом пускать троллейбус с интервалом 20-30 минут по большому кольцу. Неужели сейчас нет денег на злополучную стрелку на Автовокзал?
Идея прокладки троллейбуса в Ахропорт и далее в Октябрьское(Микоян) принадлежит бывшему спикеру Крыма господину Гриценко. Он родом из этого села. У меня лежит исполкомовская схема предпологаемых маршрутов на 1994 год, найду - выложу. Вот там все по уму. | ||
| Eltigen | Re: [714] | [Ответить] |
| > Я не согласен с господином Ирха (дир керченского депо), что
> возить некого. Он хороший специалист по энергохозяйству, и > как руководитель. Но маршруты движения планируют с его > подачи в исполкоме. И как раз таки не профессионально. При > запуске линии в Аршинцево, в Керчи должно быть как минимум > три маршрута. Полнятное дело чем все продиктовано, мол нет > денег на ПС и т.д. Вопрос: зачем тогда вообще > заморачиваться, строить 15 км участки + инфракструктура, а > потом пускать троллейбус с интервалом 20-30 минут по > большому кольцу. Неужели сейчас нет денег на злополучную > стрелку на Автовокзал? > Идея прокладки троллейбуса в Ахропорт и далее в > Октябрьское(Микоян) принадлежит бывшему спикеру Крыма > господину Гриценко. Он родом из этого села. > У меня лежит исполкомовская схема предпологаемых маршрутов > на 1994 год, найду - выложу. Вот там все по уму. Ждём-с! | ||
| Eltigen | Re: [714] | [Ответить] |
| В 2011 году в Керчи будет продолжено строительство путепровода, соединяющего центральную часть города с микрорайоном Аршинцево. Об этом сообщил Председатель Верховной Рады АРК Владимир Константинов в ходе рабочей поездки в Керчь 10 декабря.
Глава парламента отметил, что на завершение строительства необходимо выделить 21 млн грн. «Деньги мы определили в бюджете», – сказал спикер. В частности, в ходе поездки стало известно, что из республиканского бюджета на строительство уже выделено 11 млн грн. В настоящее время готовность объекта составляет 70%. Окончание строительства путепровода обеспечит в перспективе запуск троллейбусного движения в микрорайон Аршинцево с населением более 50 тыс. человек. СПРАВКА. В 1986 году в Керчи для обеспечения безопасности движения автотранспорта, а также в связи с тем, что магистраль городского движения, соединяющая центральную часть города с поселком Аршинцево, трижды пересекает железнодорожные пути и речку Джарджава, было начато строительство путепровода с кольцевой развязкой на шоссе Героев Сталинграда. В 1990 году из-за отсутствия финансирования строительство было приостановлено. | ||
| Palmer | Re: [714] | [Ответить] |
| Власти Керчи намерены инициировать повышение стоимости проезда в троллейбусах.
Как сообщили в пресс-службе Керченского городского совета, цену планируется поднять на 20-25 копеек. Таким образом власти надеются решить проблемы, возникшие на местном коммунальном предприятии «Керчьтроллейбус», в частности, вопросы задолженности по заработной плате перед сотрудниками. Вместе с тем в пресс-службе отметили, что вопрос повышения цены нужно решать «на уровне Киева». «Повышение цен должны согласовать несколько министерств», — уточнили в горсовете. В настоящее время власти Керчи готовят соответствующее ходатайство, которое направят в Кабинет Министров Украины. Как сообщалось, на керченском коммунальном производственном предприятии «Керчьтроллейбус» сложилась критическая ситуация, вызванная тем, что предприятие уже долгое время не получает компенсации за перевозку льготных категорий граждан. СПРАВКА: В настоящее время проезд в керченских троллейбусах стоит 1 грн. http://news.allcrimea.net/news/2011/3/1/1298961900/ | ||
| ВІСНИК ПРОҐРЕСУ | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| http://www.kmu.gov.ua/control/uk/publish/article?art_id=244192207&cat_id=243311332
Вирішено питання фінансування будівництва четвертої тролейбусної лінії у Керчі 25 лютого 2011 року під час телевізійного проекту “Розмова з країною” за участю Президента України В. Ф. Януковича було порушено питання про виділення коштів для будівництва четвертої тролейбусної лінії у м. Керчі. Урядом вжито відповідних заходів для вирішення цього питання. Державною програмою розвитку міського електротранспорту на 2007–2015 роки, затвердженою постановою Кабінету Міністрів України від 29.12.2006 р. № 1855, передбачено заходи з будівництва та реконструкції трамвайних і тролейбусних ліній в тому числі і для м. Керчі. Упродовж 2007-2009 років за рахунок вищезазначених коштів Мінрегіонбудом було профінансовано будівництво тролейбусного руху у м. Керчі в сумі 25,9 млн. гривень, які освоєні у повному обсязі. На жаль, з 2009 року заходи зазначеної Програми з державного бюджету не фінансуються. Законом України “Про державний бюджет України на 2011 рік” передбачено субвенцію з державного бюджету бюджетові Автономної Республіки Крим на соціально-економічний розвиток у сумі 900 млн. гривень. Враховуючи важливість повноцінного функціонування міського електротранспорту у м. Керчі, зазначені кошти частково можуть бути спрямовані на будівництво четвертої черги тролейбусного руху в місті Керчі. Крім цього, будівництво може бути частково профінансовано і Керченською міською радою. | ||
| kostyan | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Так где именно все-таки собираются строить эту линию? Понятно, что в сторону Аршинцево, но как? Будут продлевать линию от троллейбусного депо или вести от вокзала по маршруту МТ26? | ||
| ВІСНИК ПРОҐРЕСУ | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Ось тутовці є і мапка, і чудовий коментар добродія Белого, датований аж листопадом. Певен, що плани не мінялися
http://transphoto.ru/photo/256476/ Перспективы развития транспортных артерий города, состояние дорог В 2011-2013 годы предполагается строительство 4-й очереди троллейбусного сообщения по маршруту «Ворошиловское кольцо – ДК «Корабел» и троллейбусного сообщения по маршруту ДК «Корабел» -«ТЭЦ». Для этого планируется приобрести соответствующее количество дополнительных единиц подвижного состава и заменить 10 троллейбусов, эксплуатируемых с 2004 г. Строительство указанных очередей троллейбусного сообщения позволит соединить с центральной частью и другими районами города один из наиболее густонаселенных районов – Аршинцево, в котором проживают порядка 45 тыс. человек. В настоящее время институтом УкркоммунНИИпроект (г. Харьков) ведется разработка проекта 4-й очереди троллейбусного сообщения по маршруту «Ворошиловское кольцо – ДК «Корабел»». Протяженность маршрута – 4,6 км. Проектом будет предусмотрено строительство тяговой подстанции с двумя трансформаторами, реконструкция моста по ул. Орджоникидзе и железнодорожного переезда в районе Телецентра, вынос сетей водоснабжения и канализации, реконструкция сетей связи, обустройство разворотного кольца в районе ДК «Корабел». Строительство данной линии является первым этапом включения района в сеть троллейбусных маршрутов. При этом появится техническая возможность введения в городе 2-х троллейбусных маршрутов: «Автовокзал - ДК «Корабел»» и «Железнодорожный вокзал» - ОАО «КМК» вместо существующего в настоящее время единственного кольцевого маршрута № 1 «Ворошиловское кольцо» -«Ворошиловское кольцо». Предположительная сметная стоимость проекта – 37 млн. грн. Строительство в 2013 г. линии троллейбусного сообщения по маршруту «ДК «Корабел» - ТЭЦ», проходящей через район Аршинцево, свяжет инфраструктуру района с городской сетью троллейбусных маршрутов, обеспечит возможность проезда в социальном транспорте значительного количества жителей района. Протяженность маршрута - 3,1 км. В ходе проведения работ предполагается строительство тяговой подстанции с двумя трансформаторами, разворотного кольца в районе автобусной остановки ТЭЦ, здания диспетчерской. Предположительная стоимость проекта – 45 млн. грн. При вводе в эксплуатацию объекта планируется приобретение дополнительно 5 единиц троллейбусов. | ||
| Oleg | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Линия в Аршинцево | ||
| Сержио82 | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| С сегодняшнего дня (03.06.11) стоимоть проезда в Керченском троллейбусе стоит 1,25 грн. | ||
| Сержио82 | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Также с 1 мая сего года введен летний график движения троллейбусов, по которому троллейбусы работают до 23.00 ( вместо зимнего, когда троллейбусы работали до 21.40) | ||
| Жорник Василий | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Господа! Как дела с маршрутной сетью? Введён ли Маршрут №2? Или по прежнему один БОЛЬШОЙ и НЕУДОБНЫЙ маршрут? | ||
| kostyan | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Один большой и неудобный маршрут :-(( Если честно, сам не понимаю, что целых 7 лет мешает сделать несчастный поворот возле автовокзала и пустить второй маршрут... | ||
| DVS | Re: «Керчьтроллейбус» [725] | [Ответить] |
| > Один большой и неудобный маршрут :-(( Если честно, сам не
> понимаю, что целых 7 лет мешает сделать несчастный поворот > возле автовокзала и пустить второй маршрут... А при чем тут 7 лет? Необходимость в развязке у Автовокзала возникла всего-лишь полтора года назад, когда была введена линия на жд вокзал. Ждем финансирования четвертой очереди, тогда все и прояснится. | ||
| Сашок | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Да, пора увеличивать количество маршрутов. | ||
| Сержио82 | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Живу в Керчи уже почти полгода, и в любое время года, недели и суток при следовании троллейбуса от КМК на ж.д. вокзал на автовокзале выходит порядка 80-95% пассажиров и загружается практически столько же (или где-то 80% от вышедших на автовокзале). При этом, когда троллейбус едет от Ворошилово на КМК, то возле автовокзала выходит людей, как на обычной промежуточной остановке, все остальные едут в сторону КМК. Поэтому лично я считаю целесообразным (исходя из сложившихся пассажиропотоков) в данное время целесообразны 2 маршрута:
1. КМК - Ворошилово. 2. Железнодорожный вокзал - Ворошилово. | ||
| Сержио82 | Re: «Керчьтроллейбус» | [Ответить] |
| Но вопрос в том, хватит ли на 2 предложенных мною маршрута 14 троллейбусов, которыми располагает ККПП Керьтроллейбус.
Также следует учесть что в данное время интервал колеблется в пределах 8-16 минут в зависимости от времени суток, и поэтому троллебусом пользуется большое количество пассажиров всех категорий (рабочие, пенсионеры, молодежь). Поэтому вполне объяснимо нынешнее решение руководства - обеспечение минимальых интервалов исходя из количества машин. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
