[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒11 | 12‒31 ] [ Все сообщения ]
| Vyacheslav | Re: ...и в Луганске... [6] | [Ответить] |
| Я слішал, что Т6Б5 тоже плохо вписіваются в кривые - вынос большой. А ЛТ10 по размерам не меньше Т6Б5. А вот ЛТ5 - такой же как Т3, и следовательно проблем со вписыванитем быть не должно. | ||
| ivdenis | Re: ...и в Луганске... [12] | [Ответить] |
| > Я слішал, что Т6Б5 тоже плохо вписіваются в кривые - вынос
> большой. А ЛТ10 по размерам не меньше Т6Б5. А вот ЛТ5 - > такой же как Т3, и следовательно проблем со вписыванитем > быть не должно.? Трамвайные тележки ЛуганскТепловоза самые лучшие из тех, что когда-либо производились на просторах СССР и СНГ, все-таки опыт создания ходовых сказывается. | ||
| Misha | Re: ...и в Луганске... [12] | [Ответить] |
| А сами трамваи, по всеобщему признанию - фигня полная. | ||
| Vyacheslav | Re: ...и в Луганске... [12] | [Ответить] |
| Скорее сырые | ||
| Ярослав | Re: ...и в Луганске... [10] | [Ответить] |
| > ... А вот закупить вместо 5 Татроюгов
> 10 ЛТ-5 очень бы не помешало... А може краще замість 10 трамваїв ЛТ-5, які, можливо, будуть стояти і ржавіти, так, як в Єнакієво (див. http://photo.tramvaj.ru/images/donbass/Jen101.jpg) мати 5 штук К1, які гарантовано будуть працювати. (Прототипом моделі К1 є "Татра" Т6Б5, тобто модель яка за більш ніж 15 років своєї експлуатації в різних містах України та ін. країн (зокрема і в Києві) повністю довела свою працездатність.) | ||
| Сергей Федосов | Re: ...и в Луганске... [10] | [Ответить] |
| А може краще замість 10 трамваїв ЛТ-5, які, можливо, будуть стояти і ржавіти, так, як в Єнакієво (див. http://photo.tramvaj.ru/images/donbass/Jen101.jpg)
О Боже! Приснится же такое!! | ||
| ivdenis | Re: ...и в Луганске... [17] | [Ответить] |
| > А може краще замість 10 трамваїв ЛТ-5, які, можливо, будуть
> стояти і ржавіти, так, як в Єнакієво (див. > http://photo.tramvaj.ru/images/donbass/Jen101.jpg) Это ЛТ10! | ||
| Товарищ | И после этого... | [Ответить] |
| кто-то будет говорить о безопасности? Какая уж тут безопасность - 13 лет, вместо 8 лет... "авось не сломается, авось протянет 13 лет".. мда... | ||
| Misha | Re: И после этого... [19] | [Ответить] |
| > кто-то будет говорить о безопасности? Какая уж тут
> безопасность - 13 лет, вместо 8 лет... "авось не сломается, > авось протянет 13 лет".. мда... А при чём тут безопасность? Речь идёт сугубо о внутренних, достаточно гибких нормативах (пример - в Штатах вагоны PCC работают и по 50 лет). Аналогом вагонов PCC является как раз Татра Т3. | ||
| Товарищ | 2Misha... | [Ответить] |
| Но у нас не штаты, и даже не Европа.
У нас сооовсем другие дороги и соооовсем другие условия эксплуатации. Почему в Германии 15-летние бмв с лёгкими следами ржавчины, а в Украине - 10 летние бмв уже насквозь ржавые? перефразируя "классика": "Украина не штаты" и их нормы нам не катят... | ||
| Misha | Re: 2Misha... | [Ответить] |
| Ну и что? Вы с эксплуатационщиками говорили по этому поводу? Наверняка нет. | ||
| Mykola | Re:ЛТ | [Ответить] |
| Вообще-то ЛТ расшифровывается как "луганский трамвай". Почему ржавеют? Да по одной простой причине. Электрооборудование слишком тяжелое. Да еще и после того как его выкинули на крышу вагон стал падать в кривых.
Да, ходовая хорошая, можно сказать скопирована с тепловоза. Если ЛТЗ по жизни занимался тепловозами, то для проекта трамвая пришлось изголяться самим проектировщикам. Ес-сно. Сразу нормальный трамвайный вагон хрен получишь. Его еще надо до ума довести. А вот на доводку "до ума" как раз денюжек и не хватило:-( Вот электропоезда/дизельпоезда получились хорошие, хотя тоже есть свои глюки. Так при создании ДЕЛ1 возникла очень серьезная проблема по тормозам и пока в кондрашевке приняли ДЕЛ1 прошло несколько лет. Но на ДЕЛ1 деньги у УЗ нашлись, а вот на доводку трамвая денег, как всегда, нет:-(( | ||
| Товарищ | Re: 2Misha... | [Ответить] |
| Обязательно поговорю, это в корне изменит моё мировоззрение, и возможно я достигну просветления?
А с путеукладчиками мне не надо поговорить? :) | ||
| Misha | Re: 2Misha... [24] | [Ответить] |
| > Обязательно поговорю, это в корне изменит моё
> мировоззрение, и возможно я достигну просветления? > А с путеукладчиками мне не надо поговорить? :) Суть в том, что не нужно делать заявления, не вникнув в суть дела :-) Изменение норм обслуживания позволяет, при надлежащем отношении к технике, продлить срок эксплуатации вагона. Без ущерба безопасности движения. | ||
| Товарищ | Re: 2Misha... [24] | [Ответить] |
| Видимо именно по этой причине по маршруту киевского "скоростного" трамвая часто можно встретить знаки "30" и, кажется даже "15"?
| ||
| Женя | Re: 2Misha... [26] | [Ответить] |
| > Видимо именно по этой причине по маршруту киевского
> "скоростного" трамвая часто можно встретить знаки "30" и, > кажется даже "15"? ? А Вас, видимо, раздражает стоять в пробке возле Индустриального моста каждое утро и наблюдать, как мимо один за другим с этой скоростью идут трамваи? :-) | ||
| Товарищ | 2Женя | [Ответить] |
| Спешу вас огорчить, мой маршрут не пролегает вдоль скоростного.
Могу ещё больше расстроить, сообщив, что неплохо знаю родной город, и на авто добираюсь от дома до работы в 3 раза быстрее чем на ОТ (трол+метро) и вдвое быстрее чем на маршрутках (ух нелюблю). Сразу уточню, речь идёт о часах пик в рабочее время (утром, и вечером, после 18). | ||
| Женя | Re: 2Женя [28] | [Ответить] |
| > Спешу вас огорчить, мой маршрут не пролегает вдоль
> скоростного. И почему же это должно меня огорчить? ;-) > Могу ещё больше расстроить, сообщив, что > неплохо знаю родной город, и на авто добираюсь от дома до > работы в 3 раза быстрее чем на ОТ (трол+метро) и вдвое > быстрее чем на маршрутках (ух нелюблю). Никто и не спорит, что в городе до сих пор есть участки, где даже в час пик можно ехать на авто с нормальной скоростью, намного превышающей среднюю скорость движения общественника. > Сразу уточню, речь идёт о часах пик в рабочее время (утром, и вечером, после 18). ? Это понятно.. Другое дело, сколько еще будет это продолжаться?.. Я бы поставил на интервал от 4 до 6-7 лет. По истечении которых город окончательно и бесповоротно, целиком и полностью будет погружен в бензиновую вонь повсеместных общегородских пробок. При сохранении текущего курса развития, есс-но. | ||
| Товарищ | Re: 2Женя [28] | [Ответить] |
| >И почему же это должно меня огорчить? ;-)
Смайлик в предыдущем сообщении дал мне повод так считать. >намного превышающей среднюю скорость движения общественника. Пока у трамов, тролликов, автобусов не будет собственной полосы движения - так и будет. >При сохранении текущего курса развития, есс-но. Вы батенька, оптимист, думаю у города осталось не больше 2х лет. После этого надо будет выбирать - или жить в экологически чистом месте далеко от Киева, или зарабатывать много денег в столице Украины. Впрочем, предполагаю, что неправы ни вы ни я, цены на нефтепродукты растут, и будут расти дальше, что само собой будет регулировать количество личного автотранспорта в нашей небогатой стране. Впрочем, на автомобили с номерами "ОО", "ВР", "АП" и "MI" это никак не повлияет :) | ||
| Vyacheslav | ...и в Виннице... | [Ответить] |
| http://www.umoloda.kiev.ua/number/220/112/7817/
Вінниця — не Копенгаген! В осучаснення трамвайної мережі тут вкладають 15 мільйонів гривень Вiктор МЕЛЬНИК Якщо ви зібралися на власному авто до Вінниці — будьте готові, що головною вулицею проїхати не вдасться: перекопана, обгороджена, нині вона незручна навіть для пішоходів. А винні в усьому трамваї, бо на півкілометровій ділянці, в самісінькому центрі міста, розгорнувся перший етап робіт із заміни старої, «допотопної» колії на сучасну безшумну, яка відповідає новітнім вимогам до міського електротранспорту. Варто нагадати, що загалом у другій половині минулого століття спостерігалося протиборство двох тенденцій у ставленні до трамвая. Одні міста від нього категорично відмовлялися, замінюючи іншими видами транспорту. Яскравий приклад — Копенгаген, де в 1972 році зняли останні вагони, а в 1978-му за містом відкрили спеціальний музей, куди їх звезли. Інші — вважали трамвай економічно найвигіднішим міським транспортом. Час розставив усе на місця — нині в світі намітився трамвайний ренесанс, і цей вид транспорту починають відновлювати такі мегаполіси, як Лондон, де свого часу його навіть символічно спалювали. Міська влада Вінниці в даному випадку проявила далекоглядність: трамвайну мережу тут продовжували розбудовувати, і сьогодні вона оптимально зв'язує стратегічні об'єкти міста і відбирає на себе значну частину пасажирських потоків. Настала черга модернізації: традиційні рейки зі шпалами знімаються остаточно і безповоротно. На їх місце лягає багатошаровий «пиріг», увінчаний бетонним «кремом» з рейками, одягнутими в гуму завтовшки два сантиметри. Як розповів «УМ» начальник міського трамвайно-тролейбусного управління Олександр Музика, нова технологія торік була апробована при реконструкції центрального мосту через Південний Буг. На пілотній ділянці рівень шумів та вібрації від трамваїв виявився нижчим, ніж від легкових автомобілів. Нова колія має й інші переваги: не викликає блукаючих струмів, які посилюють корозійні процеси у підземних комунікаціях. Першу безшумну ділянку у Вінниці планують здати до кінця літа. Вартість її складає чотири з половиною мільйони гривень. А повна модернізація колії уздовж усієї вулиці Соборної обійдеться у п'ятнадцять мільйонів і триватиме ще три роки. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
</i>){kind=link}