[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒7 | 8‒27 | 28‒93 | 94‒113 ] [ Все сообщения ]
| Gregory | Ламбуцкий: итоги | [Ответить] |
| сабж. что имеем в сухом остатке? | ||
| tavalex2007 | Re: Ламбуцкий: итоги | [Ответить] |
| Имеем то, что КП "Киевпасстранс" как структура себя полностью не оправдал. И двое суток, когда 18-20.02.2014 года Киев был лишен метрополитена, это показали.Имея помимо метро 2 линии скоростного трамвая, обычный трамвай, троллейбус с сетью в 500 км, муниципальный автобус, работающий обычном режиме (чего нет в подавляющем количестве областных центов), городскую электричку, а также абсурд в виде коммунальных маршруток, КПТ оказалось неспособным организовать движение, чтобы как-то компенсировать "нехватку" метро. Прежде всего это касается ГЭ, автобусов и троллейбусов (трамвай ввиду неудачной относительно метро конфигурации, а точнее подвозочности, помог бы мало, разве что по ПД бросить по максимуму трамваи с Подола на Оболонь взяв резервы с ДШ). Похоже, в 2001 году выпусков на линию было гораздо больше, чем сейчас. И это на фоне колоссального обновления парка автобусов и троллейбусов. А это говорит о крайне неудовлетворительном уровне обслуживания техники, равно как и не всегда приличный внешний вид и состояние салонов.
Само собою (это даже не обсуждается) имеет место катастрофическая убыточность и хронические задержки по зарплате, что есть крайне ненормально. А также руководители депо и управления, большинство из которых требуют замены. По пятибальной системе в итоге трудно натянуть даже на слабенькую троечку. Ведь Киев - столица, а значит, в частности, и ОТ должен быть на достойном представительном уровне, а этого по большому счету и нет. | ||
| tavalex2007 | Re: Ламбуцкий: итоги | [Ответить] |
| Либо возвращаемся к прежней системе, когда электротранспорт и автобусы находятся в разных КП, либо каждый парк/депо есть самостоятельным КП в подчинении управлению транспорта и связи и как полноправный игрок в системе транспортных перевозок.
Требуется глубокое реформирование транспортной сети для максимально эффективного использования имеющегося парка коммунальных ТС и уменьшения убыточности перевозок. Использование коммунальных автобусов в качестве маршрутных такси запретить. | ||
| Santehnik | Re: Ламбуцкий: итоги | [Ответить] |
| > Использование коммунальных автобусов в качестве маршрутных такси запретить.
Новый руководитель походу разделяет твои мысли и предлагает передать автобусные маршруты в частные руки вместе с высокорентабельными маршрутами. Вот и будет А47 ездить за счет МТ575. Только оба будут частные, а ты будешь доволен, ведь ламбошрутки уже не будет. | ||
| ДШ | Re: Ламбуцкий: итоги | [Ответить] |
| Полностью согласен с тем, что КПТ себя не оправдал. За время "правления" Ламбуцкого расцвели буйным цветом коммунальные маршрутки, ради которых от развития А/Т/Тр фактически отказались. Годами не проводится транспортная реформа по изменению сети маршрутов на жизнеспособную и конкурентную: то, что не взяли коммерцией "муниципалы", отдали на откуп частникам. КПТ как предприятие не является экономически эффективным по определению: Ламбуцкий превратил его в аппарат по высасыванию дотаций из бюджета, наладить какую-либо эффективную работу не было даже попыток. Имеем также систему оплаты проезда, которая сама по себе тянет предприятие в убытки - по данным автора темы, 43% от выручки идет на сбор самой выручки. Унификацией и не пахнет: в городе при функционировании одного предприятия есть в наличии порядка 5 способов оплаты проезда, зависимо от маршрута и желания того или иного парка, того или иного водителя (что неприемлемо в принципе: смотрим на цивилизованные европейские примеры, где на любом маршруте одинаковая оплата).
Теперь конкретно по транспорту: упорно сохраняется тенденция массовых списаний работоспособной техники при отсутствии аналогичного количества замены. Это касается в первую очередь автобусов и троллейбусов. Как следствие, нет возможности привести в порядок сеть маршрутов: ПС тупо не хватит, потому новые маршруты сейчас - это дублирование старых, с которых можно безболезненно снять машины без ущерба для общего обеспечения перевозок по направлению (Тр8-9-17, Тр6-18-33). Подход к обслуживанию техники худший по стране: так быстро новые машины не убиваются нигде, Киев в этом плане - давно "мем". К сожалению, Богданы и МАЗы это не обошло. Буйным цветом цветет также вредительство автобусников: дошло до того, что пульт переключения передач на МАЗ-203 кустарным способом поцепили на скотч под правую руку, чтобы постоянно переключать позицию на нейтральную ради копеечной экономии топлива (как следствие, у большинства новых машин основная неисправность - убитая коробка и "рывки" при разгоне). Это поощряется. Хоть в последние годы внешний вид вагонов ДД и ПД улучшился, произошло другое вредительство: расцепление поездов. Как итог, по 8-му, 33-му, 14-му, 15-му, 19-му, 12-му и другим маршрутам стало ездить, мягко говоря, очень некомфортно: интервалы, вопреки обещаниям, не уменьшили вообще, зато вместимость единицы ПС - аж в два раза. Теперь ехать сидя в трамвае - реальная роскошь. Отдельный пункт: графики. С каждым годом ситуация все хуже и хуже. Реально: искусственно растягивается время и увеличивается выпуск без малейшей отдачи, потому что по факту такими тролл. маршрутами, как 22,27,42,43 платежеспособный пассажир уже почти не пользуется именно из-за ужасно растянутого рейса в беспробочное время. То есть, в копилку к переводу людей на маршрутки. Про ужасные задержки по зарплате и нехватку стекол, запчастей уже сказано выше, повторяться не вижу смысла. И общая проблема, характерная для любого предприятия похожей формы собственности по всей стране: раздутый штат, потребляющий огромные деньги ни за что, работающий не на пользу, а в ущерб транспорту: для этого необходима качественная реформа управления: ликвидация депо и парков как отдельных админ. единиц и создание единых центров управления трамвайным, троллейбусным, автобусным, финансовым и хозяйственным отделами при самом КПТ с одним руководителем на отдел (а не 7-ю на один эл-транспорт, как сейчас). В общем, с "тройкой с минусом" соглашаюсь. Что делать, сказано уже было не раз: ввод и унификация единой эконом. эффективной системы оплаты проезда по всему городу, построенной не на человеческом факторе, реформа маршрутов, создание удобных пересадочных узлов, ликвидация коммунальных маршруток-паразитов, взамен перевод незагруженных А-маршрутов на ПС малой вместимости. Принципиальное изменение подхода к написанию графиков: нужен гибкий подход в зависимости от дорожных условий. Короче, пожелаем же новому директору терпения и мудрости, а также удачи и содействия со стороны городской власти в нелегком деле восстановления киевской транспортной системы после тотального её уничтожения. | ||
| ДШ | Re: Ламбуцкий: итоги [3] | [Ответить] |
| > > Использование коммунальных автобусов в качестве
> маршрутных такси запретить. > Новый руководитель походу разделяет твои мысли и предлагает > передать автобусные маршруты в частные руки вместе с > высокорентабельными маршрутами. > Вот и будет А47 ездить за счет МТ575. Только оба будут > частные, а ты будешь доволен, ведь ламбошрутки уже не > будет. Предложение отозвано из КГГА. Видно, поняли, что будет для Кличко третий Майдан: Руту вместо СитиЛАЗа люди терпеть не будут, еще и без возможности ехать по проездному. | ||
| tavalex2007 | Re: Ламбуцкий: итоги [3] | [Ответить] |
| > Вот и будет А47 ездить за счет МТ575. Только оба будут
> частные, а ты будешь доволен, ведь ламбошрутки уже не > будет. А МТ575 вообще быть не должно. Как и многих ему подобных дублеров-паразитов. Есть Тр5 и его нужно наполнять достаточным количеством ПС и не обязательно сочлененным, с разумными интервалами и нормальной скоростью. Транспорт должен ездить настолько быстро, насколько это возможно, а не плестись как черепахи даже в условиях, когда впереди все чисто и нет никаких пробок. > Короче, пожелаем же новому директору терпения и мудрости, а также удачи и содействия со стороны городской власти в нелегком деле восстановления киевской транспортной системы после тотального её уничтожения. Солидарен. Ну и само собою вносить посильные предложения, (звонки на 1551, письма, обращения и пр.), привлекать СМИ (как, к примеру, в случае с подменоКВРами). | ||
[ Список тем | Создать тему ]