Памяти киевских трамваев:: Форумы::

КИЕВСКИЙ ТРАМВАЙНЫЙ ФОРУМ
История трамвая и других видов транспорта
Оффтопики здесь запрещены
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒113 ]

GregoryЛамбуцкий: итоги[Ответить
[0] 2014-08-18 15:33сабж. что имеем в сухом остатке?
 
tavalex2007Re: Ламбуцкий: итоги[Ответить
[1] 2014-08-31 13:19Имеем то, что КП "Киевпасстранс" как структура себя полностью не оправдал. И двое суток, когда 18-20.02.2014 года Киев был лишен метрополитена, это показали.Имея помимо метро 2 линии скоростного трамвая, обычный трамвай, троллейбус с сетью в 500 км, муниципальный автобус, работающий обычном режиме (чего нет в подавляющем количестве областных центов), городскую электричку, а также абсурд в виде коммунальных маршруток, КПТ оказалось неспособным организовать движение, чтобы как-то компенсировать "нехватку" метро. Прежде всего это касается ГЭ, автобусов и троллейбусов (трамвай ввиду неудачной относительно метро конфигурации, а точнее подвозочности, помог бы мало, разве что по ПД бросить по максимуму трамваи с Подола на Оболонь взяв резервы с ДШ). Похоже, в 2001 году выпусков на линию было гораздо больше, чем сейчас. И это на фоне колоссального обновления парка автобусов и троллейбусов. А это говорит о крайне неудовлетворительном уровне обслуживания техники, равно как и не всегда приличный внешний вид и состояние салонов.
Само собою (это даже не обсуждается) имеет место катастрофическая убыточность и хронические задержки по зарплате, что есть крайне ненормально. А также руководители депо и управления, большинство из которых требуют замены.
По пятибальной системе в итоге трудно натянуть даже на слабенькую троечку. Ведь Киев - столица, а значит, в частности, и ОТ должен быть на достойном представительном уровне, а этого по большому счету и нет.
 
tavalex2007Re: Ламбуцкий: итоги[Ответить
[2] 2014-08-31 13:24Либо возвращаемся к прежней системе, когда электротранспорт и автобусы находятся в разных КП, либо каждый парк/депо есть самостоятельным КП в подчинении управлению транспорта и связи и как полноправный игрок в системе транспортных перевозок.
Требуется глубокое реформирование транспортной сети для максимально эффективного использования имеющегося парка коммунальных ТС и уменьшения убыточности перевозок. Использование коммунальных автобусов в качестве маршрутных такси запретить.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги[Ответить
[3] 2014-08-31 13:45> Использование коммунальных автобусов в качестве маршрутных такси запретить.
Новый руководитель походу разделяет твои мысли и предлагает передать автобусные маршруты в частные руки вместе с высокорентабельными маршрутами.
Вот и будет А47 ездить за счет МТ575. Только оба будут частные, а ты будешь доволен, ведь ламбошрутки уже не будет.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги[Ответить
[4] 2014-08-31 13:58Полностью согласен с тем, что КПТ себя не оправдал. За время "правления" Ламбуцкого расцвели буйным цветом коммунальные маршрутки, ради которых от развития А/Т/Тр фактически отказались. Годами не проводится транспортная реформа по изменению сети маршрутов на жизнеспособную и конкурентную: то, что не взяли коммерцией "муниципалы", отдали на откуп частникам. КПТ как предприятие не является экономически эффективным по определению: Ламбуцкий превратил его в аппарат по высасыванию дотаций из бюджета, наладить какую-либо эффективную работу не было даже попыток. Имеем также систему оплаты проезда, которая сама по себе тянет предприятие в убытки - по данным автора темы, 43% от выручки идет на сбор самой выручки. Унификацией и не пахнет: в городе при функционировании одного предприятия есть в наличии порядка 5 способов оплаты проезда, зависимо от маршрута и желания того или иного парка, того или иного водителя (что неприемлемо в принципе: смотрим на цивилизованные европейские примеры, где на любом маршруте одинаковая оплата).
Теперь конкретно по транспорту: упорно сохраняется тенденция массовых списаний работоспособной техники при отсутствии аналогичного количества замены. Это касается в первую очередь автобусов и троллейбусов. Как следствие, нет возможности привести в порядок сеть маршрутов: ПС тупо не хватит, потому новые маршруты сейчас - это дублирование старых, с которых можно безболезненно снять машины без ущерба для общего обеспечения перевозок по направлению (Тр8-9-17, Тр6-18-33).
Подход к обслуживанию техники худший по стране: так быстро новые машины не убиваются нигде, Киев в этом плане - давно "мем". К сожалению, Богданы и МАЗы это не обошло. Буйным цветом цветет также вредительство автобусников: дошло до того, что пульт переключения передач на МАЗ-203 кустарным способом поцепили на скотч под правую руку, чтобы постоянно переключать позицию на нейтральную ради копеечной экономии топлива (как следствие, у большинства новых машин основная неисправность - убитая коробка и "рывки" при разгоне). Это поощряется.
Хоть в последние годы внешний вид вагонов ДД и ПД улучшился, произошло другое вредительство: расцепление поездов. Как итог, по 8-му, 33-му, 14-му, 15-му, 19-му, 12-му и другим маршрутам стало ездить, мягко говоря, очень некомфортно: интервалы, вопреки обещаниям, не уменьшили вообще, зато вместимость единицы ПС - аж в два раза. Теперь ехать сидя в трамвае - реальная роскошь.
Отдельный пункт: графики. С каждым годом ситуация все хуже и хуже. Реально: искусственно растягивается время и увеличивается выпуск без малейшей отдачи, потому что по факту такими тролл. маршрутами, как 22,27,42,43 платежеспособный пассажир уже почти не пользуется именно из-за ужасно растянутого рейса в беспробочное время. То есть, в копилку к переводу людей на маршрутки.
Про ужасные задержки по зарплате и нехватку стекол, запчастей уже сказано выше, повторяться не вижу смысла.
И общая проблема, характерная для любого предприятия похожей формы собственности по всей стране: раздутый штат, потребляющий огромные деньги ни за что, работающий не на пользу, а в ущерб транспорту: для этого необходима качественная реформа управления: ликвидация депо и парков как отдельных админ. единиц и создание единых центров управления трамвайным, троллейбусным, автобусным, финансовым и хозяйственным отделами при самом КПТ с одним руководителем на отдел (а не 7-ю на один эл-транспорт, как сейчас).
В общем, с "тройкой с минусом" соглашаюсь. Что делать, сказано уже было не раз: ввод и унификация единой эконом. эффективной системы оплаты проезда по всему городу, построенной не на человеческом факторе, реформа маршрутов, создание удобных пересадочных узлов, ликвидация коммунальных маршруток-паразитов, взамен перевод незагруженных А-маршрутов на ПС малой вместимости. Принципиальное изменение подхода к написанию графиков: нужен гибкий подход в зависимости от дорожных условий.
Короче, пожелаем же новому директору терпения и мудрости, а также удачи и содействия со стороны городской власти в нелегком деле восстановления киевской транспортной системы после тотального её уничтожения.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [3][Ответить
[5] 2014-08-31 13:59> > Использование коммунальных автобусов в качестве
> маршрутных такси запретить.
> Новый руководитель походу разделяет твои мысли и предлагает
> передать автобусные маршруты в частные руки вместе с
> высокорентабельными маршрутами.
> Вот и будет А47 ездить за счет МТ575. Только оба будут
> частные, а ты будешь доволен, ведь ламбошрутки уже не
> будет.

Предложение отозвано из КГГА. Видно, поняли, что будет для Кличко третий Майдан: Руту вместо СитиЛАЗа люди терпеть не будут, еще и без возможности ехать по проездному.
 
tavalex2007Re: Ламбуцкий: итоги [3][Ответить
[7] 2014-08-31 19:20> Вот и будет А47 ездить за счет МТ575. Только оба будут
> частные, а ты будешь доволен, ведь ламбошрутки уже не
> будет.

А МТ575 вообще быть не должно. Как и многих ему подобных дублеров-паразитов. Есть Тр5 и его нужно наполнять достаточным количеством ПС и не обязательно сочлененным, с разумными интервалами и нормальной скоростью. Транспорт должен ездить настолько быстро, насколько это возможно, а не плестись как черепахи даже в условиях, когда впереди все чисто и нет никаких пробок.

> Короче, пожелаем же новому директору терпения и мудрости, а также удачи и содействия со стороны городской власти в нелегком деле восстановления киевской транспортной системы после тотального её уничтожения.

Солидарен. Ну и само собою вносить посильные предложения, (звонки на 1551, письма, обращения и пр.), привлекать СМИ (как, к примеру, в случае с подменоКВРами).
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [5][Ответить
[9] 2014-08-31 19:32> Предложение отозвано из КГГА. Видно, поняли, что будет для
> Кличко третий Майдан: Руту вместо СитиЛАЗа люди терпеть не
> будут, еще и без возможности ехать по проездному.

Не знаю кто вам такое сказал. По состоянию на пятницу количество маршрутов которое планируется передать выросло до 28.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [7][Ответить
[10] 2014-08-31 19:35> А МТ575 вообще быть не должно. Как и многих ему подобных
> дублеров-паразитов. Есть Тр5 и его нужно наполнять
> достаточным количеством ПС и не обязательно сочлененным, с
> разумными интервалами и нормальной скоростью. Транспорт
> должен ездить настолько быстро, насколько это возможно, а
> не плестись как черепахи даже в условиях, когда впереди все
> чисто и нет никаких пробок.

А она будет... не нравились ламбошрутки, то пожелание выполнено. Теперь их не будет. И пофиг что в частных автобусах ездить не будем, зато Ламбуцкий не будет карманы свои набивать...
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [7][Ответить
[11] 2014-08-31 19:35> И пофиг что в частных автобусах ездить не будем
ездить будем*
 
Вовка Путлер-КабаевRe: Ламбуцкий: итоги [7][Ответить
[13] 2014-08-31 20:14>до 28.

Аааглсьть пжлст всь списк?
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [9][Ответить
[14] 2014-08-31 23:25> > Предложение отозвано из КГГА. Видно, поняли, что будет
> для
> > Кличко третий Майдан: Руту вместо СитиЛАЗа люди терпеть
> не
> > будут, еще и без возможности ехать по проездному.
> Не знаю кто вам такое сказал. По состоянию на пятницу
> количество маршрутов которое планируется передать выросло
> до 28.

Один эксперт по вопросам перевозок в Киеве. Не вижу причин ему не доверять, человек компетентный в этих вопросах. Но если (вдруг) окажется, что это дело толкают, будем поднимать вопрос серьёзно. На Рутах за наличку ездить - это ж за кого граждан этих несчастных держат, еще и в такое время? Извините, но сфера школьного образования, медицины, социальной поддержки тоже убыточна, но её ж частникам не отдают и прибыль с нее не собирают. Транспорт - ТАКАЯ ЖЕ социальная услуга, какие к чертям собачьим маршрутки? А о тех, кто проездные берет, подумали? Ну ничего, еще посмотрим, кто кого...
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [12][Ответить
[16] 2014-08-31 23:43> Один эксперт по вопросам перевозок в Киеве. Не вижу причин ему не доверять, человек компетентный в этих вопросах.
Думаю это эксперту, как и любому адекватному человеку так хочется, но реальность несколько инная и Майзель от своих идей не отказывается...
И если Ламбуцкий просил департамент упразднять МТ ради того что бы увеличивать выпуски КПТ, то Майзель предлагает департаменту ровным счетом обратное... Ну а просить выставить на конкурс А42 и МТ542, А70 и МТ578 в одном пакете, и таким образом поставить совсем крест на этих маршрутах может только преступник....
Но зато Тавалекс будет доволен, его мечта сбывается... Ламбошруток не будет)
 
anonimusRe: Ламбуцкий: итоги [12][Ответить
[17] 2014-08-31 23:59Богдан можно на 1,2, 5,6,,
возможно на 12,14,16,19,28,47,54,97,98,100,117,258
Руту только можно на а7 и еще на а77
 
tavalex2007Re: Ламбуцкий: итоги [17][Ответить
[18] 2014-09-01 23:16> Богдан можно на 1,2, 5,6,,
> возможно на 12,14,16,19,28,47,54,97,98,100,117,258
> Руту только можно на а7 и еще на а77

По большому счету, весь этот африканский транспорт надо гнать на пригород, на малые периферийные маршруты (А1,75,77,78 и т.п.) или на крайняк в оперативный резерв на случай непредвиденных ситуаций с Т,Тр или А. Нужен другой ПС, типа ЗАЗ А10С, ничего не имею против приличного б/у из Европы типа http://fotobus.msk.ru/photo/838468/, http://fotobus.msk.ru/photo/944874/ или может быть типа такого http://fotobus.msk.ru/photo/944878/, варианты можно накинуть и другие.

> Транспорт - ТАКАЯ ЖЕ социальная услуга, какие к чертям собачьим маршрутки?

Да, но социальность разумная и более-менее справедливая, а это вопрос ментальности людей и того, что надо настойчиво добиваться этого путем внесения изменений в действующее законодательство (т.е. по сути дела надо сократить круг льготников и предоставляемых им льгот). Как не крути, а баланс транспортного предприятия должен обязательно должен быть хотя бы "в ноль", т.е. сбор выручки плюс реклама, заказные поездки и услуги плюс дотации из гор(гос)бюджета должны покрывать все расходы: налоги,ПФ, комуслуги , само собою вовремя выплаченная зарплата сотрудникам, электричество (солярка), запчасти, расходы на плановые ремонты любого вида сложности и т.д.А если даже получится небольшой профит, то разве это будет плохо?

> Но зато Тавалекс будет доволен, его мечта сбывается... Ламбошруток не будет)

Ну что сказать..... Сантехник или Сказка о потерянном времени. Времени, которое ты потерял, мотаясь по европам-гейропам. Ничего оттуда ты не вынес, никаких выводов не сделал. Был маршруточником - маршруточником остался.
 
Вячеслав РассыпаевRe: Ламбуцкий: итоги [17][Ответить
[19] 2014-09-02 00:50Господа, какая Рута? Может, ещё РАФики?
Тавалекс привёл три полноценных аналогов ПАЗа (если не крупнее), которые по статусу - полноценные автобусы, но никак не микроавтобусы. Наполняем все парки достаточным количеством таковых - и обеспечиваем нормальным ПС не только А12, 19, 77 и им подобные, но при случае имеем возможность подкрепить ими же если не А99 и 101, то А32 и 41 - вполне себе.
Троллейбусные депо ж не парятся, что на малозначимые маршруты выпускаются также троллейбусы, а не миниатюрная рогатая фигня. На Тр34 спокойно себе ездит, например, 4234, а иногда и вовсе 4629! И ничего...

Ламбуцкий всё сделал для того, чтобы осознание общественного транспорта киевлянами каналось под его понимание такового. Уже за это он заслуживает Нюрнберга в Гааге. Ведь уже почти все забыли, что талон, купленный в А45, запросто можно пробить в А56. Не говоря об А2 или - внимание!!! - Т3.
Захочет ли Майзель вернуть прежнее представление о трамваях, троллейбусах и автобусах - не знаю. Даже если он и намного порядочнее своего предшественника, - жаль, что последнее слово всё равно не за ним.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [17][Ответить
[20] 2014-09-02 08:08> Ничего оттуда ты не вынес, никаких выводов не сделал. Был маршруточником - маршруточником остался.
Да это ты походу выводов не делаешь. Тебе сотни раз русским языком писалось что "ламбошрутка" - средство выживания всех этих А2, А12 в условиях когда город НЕ ХОЧЕТ их содержать. Тебе это не нравилось, вон новому руководству тоже это не нравится, видать наслушались таких горе советчиков, которые ныли про комунальные маршрутки и они предлагают решить вопрос очень просто. Предлагается почти все ламбошрутки закрыть, а почти все малые автобусные маршруты передать в руки частников, в довесок к "популярным маршрутам МТ". Ровно то самое, но зато частники будут тупо иметь город.
Зато радость тебе будет неимоверная, ламб то не будет!

> Ведь уже почти все забыли, что талон, купленный в А45, запросто можно пробить в А56. Не говоря об А2 или - внимание!!! - Т3.
Никаких проблем с талонами у меня ни разу не возникало. Даже в А12.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [17][Ответить
[21] 2014-09-02 08:20Ну а список маршрутов, который там в КПТ придумали просто шедевральный...
http://cs618930.vk.me/v618930428/14354/U2rxJL2XunE.jpg

А2+МТ217.. Пусть Ярославь доит троллейбус и этот же перевозчик на 232 периодически менять трафарет на А2. И то, так что бы никто не заметил...
А5+МТ223... Опять же весь маршрут под КС, пусть Кийтранс хапает по кусочку от Тр23, Тр22...
А6+МТ191... Ага, Тр37 богат на пассажиров, поделится...
А12+МТ230... На проспекте народу много, Тр7 вон уже почти добили..
А16+МТ529... 4 рейса в день, на несчастный километровый маршрут приносили таких убытков, что конечно же надо "МТ529" создавать протекцию на 5 лет.
А19+МТ421... Ну да, нафиг тот МТ155, нафиг те Тр27, Т1. Пусть Кийтранс доит их пассажиропоток.
А28+МТ189... См по 230.
А47+МТ575.. Тр5 конечно богат на пассажиров, поделится.
А дальше вообще шедевры есть:
А35+МТ459...
А42+МТ542
А52+МТ470
А70+МТ578
Отдавать маршруты в руки тех кто своими дублёрами эти маршруты довёл до ручки...
Зато конечно радость некоторым горе-любителям принесем...
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [16][Ответить
[24] 2014-09-02 16:40> > Один эксперт по вопросам перевозок в Киеве. Не вижу
> причин ему не доверять, человек компетентный в этих
> вопросах.
> Думаю это эксперту, как и любому адекватному человеку так
> хочется, но реальность несколько инная и Майзель от своих
> идей не отказывается...
> И если Ламбуцкий просил департамент упразднять МТ ради того
> что бы увеличивать выпуски КПТ, то Майзель предлагает
> департаменту ровным счетом обратное... Ну а просить
> выставить на конкурс А42 и МТ542, А70 и МТ578 в одном
> пакете, и таким образом поставить совсем крест на этих
> маршрутах может только преступник....
> Но зато Тавалекс будет доволен, его мечта сбывается...
> Ламбошруток не будет)

Кто же виноват тому, что Киев - один из самых коррумпированных городов в стране, где с наживой в виде коммерческого извоза вопрос решать не собираются в принципе. Причем еще и оставляют самые хлебные маршруты, на которых уже явно мы автобусов-троллейбусов не увидим. Вот вам и новая власть - точно такое же дерьмо, как было все годы до этого. Только делаться ничего не будет: денег совсем не осталось, а им еще всем состояние себе сколачивать на Киеве предстоит. Вот и будут любыми методами...
Не надо искать виновных там, где их нету. Здесь хотят, чтобы никаких маршруток в столице не осталось вообще - ни частных, ни коммунальных. И я не вижу в таком желании ничего зазорного. Этот транспорт безнадёжно устарел, изжил своё и не имеет права на существование в крупных городах типа Киева. Он остается для одной цели: кормить откатами и взятками пришедших к власти. А значит, нужно ставить вопрос о смещении с должностей тех лиц, которые наживаются на перевозках. Всё остальное - типа льгот - не может служить основанием для того, чтобы маршрутки остались. Не может обслуживать Киевпасстранс, пускай обслуживает кто-угодно другой, но в тех же условиях, с теми же талонами, проездными и подвижным составом, без малейшей коммерции в её нынешнем виде. Вся коммерция может заключаться только в построении качественного бизнес-плана предприятию-перевозчику, чтобы он был экономически эффективным субъектом, а не машиной по высасыванию денег налогоплательщиков без малейшей отдачи.
А за "предложения" от нового директора нужно поднимать вопрос и требовать от КГГА их отклонения в обязательном порядке как таких, что противоречат условиям работы данных маршрутов. Параллельно - привлекать к ответственности таких "реформаторов" и ставить на их место тех, кто будет работать, а не социальную услугу на поток ставить.
Всё возможно, было бы желание. И лично я обещаю этот вопрос поднимать.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [16][Ответить
[25] 2014-09-02 20:01> И лично я обещаю этот вопрос поднимать.
И нужно поднимать. Но в несколько другом ключе.
В данный момент город дистанцирован от перевозок, они крутятся своей жизнью, потому там и расцветает коммерция. Пока не будет договорных условий между городом как заказчиком и КПТ/Союз-Авто/иностранец/фоп дядявася/пофиг кто как исполнителем, нормально работать эта система не будет.
До тех пор, пока город не будет оплачивать работу маршрутов (при этом он же и должен собирать выручку), их оплачивать смогут только за счёт коммерческой перевозки. И когда складывается такая ситуация, то есть два зла - КПТ будет коммерсом, или частник ним будет. И среди этих двух зол КПТ предпочтительнее. Он подконтролен хотя бы, и такая ситуация как сложилась с 240/241 с ним не возможна.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [16][Ответить
[26] 2014-09-02 23:13>В данный момент город дистанцирован от перевозок, они крутятся своей жизнью, потому там и расцветает коммерция.

Вы немного "не в теме". Не хочу никого обидеть, просто объясню: город в лице кого нужно и не нужно ПРЕКРАСНО знает, что происходит на рынке перевозок. Как Вы заметили, маршруты делят в основном между крупными тремя игроками, "бронируя" им хлебные маршруты. Вот она, истинная причина того, почему три маршрута поехало на Минский, и ни одного - на Виноградарь. Потому что 217-я должна, по ихнему мнению, отработать еще 5 лет без проблем (с благой, якобы (подчеркиваю на этом слове) целью - чтобы было за что выпускать второй автобус). Я веду к тому, что "АТО нужно проводить не на востоке, а в Киеве" (с) - в нашем случае чистить нужно не столько уровень перевозчиков, сколько уровень самого города. Потому что пока будет ПРЯМАЯ заинтересованность некоторых представителей власти в работе этого дела, оно будет работать, как вопрос не поставь.

>Пока не будет договорных условий между городом как заказчиком и КПТ/Союз-Авто/иностранец/фоп дядявася/пофиг кто как исполнителем, нормально работать эта система не будет.

А ТАМ и не заинтересованы в нормальной работе системы. ТАМ заинтересованы в работе конкретных перевозчиков. Выход один - нужно давить, и давить сильно, как продавливается сейчас выделенная полоса на Ватутина - трудно, медленно, но верно, и ТАМ постепенно поддаются.

>И когда складывается такая ситуация, то есть два зла - КПТ будет коммерсом, или частник ним будет.

Понять нужно и следующее. В городе должен быть либо один перевозчик, либо несколько, но работающих по ЕДИНЫМ правилам в ЕДИНОЙ системе. По большому счету, для обывателя неважно, "Ярославь" будет давать машины на 42-й, или КПТ. Но если за это берется "Ярославь", он должен выпустить туда точно такой же автобус большой вместимости, желательно с низким полом, с такими же компостерами, и принять людей с теми же билетами, проездными, и т.п. Для обывателя точно так же неважно, кто получит компенсацию и как кто разделит прибыль - ему важно ехать домой не в какой-нибудь ущербной Руте за 2,50 (особенно имея проездной А-М, к примеру!), а в том же МАЗ-203, в котором он ездил месяц назад, по 1,50 или по своему же проездному. Вот этого уравнения в правилах и нужно добиваться. В городе все равны, кто хочет предоставлять СОЦИАЛЬНУЮ услугу - пожалуйста, милости просим. Но - в рамках одной системы. Иначе слово "цивилизация" по отношению к транспорту придётся забыть.
 
Продящий мимоRe: Ламбуцкий: итоги [25][Ответить
[27] 2014-09-03 07:24> И среди этих двух зол КПТ предпочтительнее.
> Он подконтролен хотя бы, и такая ситуация, как сложилась с 240/241, с ним не возможна.

Зато возможна (и регулярно повторяется), когда запросто - легким движением руки, легким движением руки - уменьшается выпуск на тот или иной маршрут. Либо вообще маршрут закрывается. И при этом нет никакой инфы об изменениях. Примеры? Пожалуйста:
- недавно пытались закрыть А6, народ просек и его вернули;
- тихим цапом закрыли А7, А39, А62к, А80 (всё - АП-1, что как бы намекает: пофиг им всякие клички/майзели) + А79 (а чего бы не отдать его в АП-6?).
Такое с частником в принципе невозможно. Потому что есть договора.
 
Продящий мимоRe: Ламбуцкий: итоги [25][Ответить
[28] 2014-09-03 07:52Да, забыл - А43. И тоже от АП-1.

Вот вопрос: почему на А7, А80 не попробовали использовать Богданы А-09х?
 
частникRe: Ламбуцкий: итоги [25][Ответить
[29] 2014-09-03 10:04521, 579, 527 продолжать?
 
BlekRe: Ламбуцкий: итоги [25][Ответить
[30] 2014-09-03 12:38Ну что тут сказать,если такая муть пройдет с А35 и А42 то на Оскокорках и без того на редкоходящих автобусах нельзя будет ездить.
Правильно выше написали,если отдавать их частникам то пусть они будут добры использовать там нормальный Маз,а не Богдан или еще хуже какой то жлобовоз.

Ну а КПТ как всегда...уже вроде научились на примере А18 как сделать более менее нормальный не длинный маршрут и все равно,те же грабли на 42м 3-4 выпуска и все это предел.

Вообще вся тенденция с транспортом за последние голы на Позняках и Харьковском только ухудшилась (за исключением А18 конечно)
Трамвай,по мимо того что не развивают,не строят дальше (хотя есть куда,массив строится очень быстро) так еще и сплошные одинарные вагоны,где занят сидячие место это уже роскошь скоро будет.

Автобусы и без того редкоходящие превратили в медленные (тот же А42 стал ездить значительно медленнее чем в 2011 году к примеру)
А45,доехать от Григоренко до Ленинградской....та на Т8 уже быстрее будет.Этот по мимо медлительной езды,еще стоит на метро Харьковской курит.....блеск.

В результате появляются всякие 577е которые ходят от метро до ул Урловской но тем ни менее постоянно есть пассажиры,а вот пусть какой то автобус на подобе А33+81 как на Лесном,мозгов нет.
 
ПроводникRe: Ламбуцкий: итоги [25][Ответить
[31] 2014-09-03 18:35всё таки это правда. Вагон РЕТРО уже разобрали.Сняли всё дерево,
срезают поручни, стойки.
Новый царь делает полностью что то новое для себя и за свои. Будет возить только комиссии и делегации. Если ешё восстановят.
А вы говорили Ламбуцкий вор :) И плохой был.
 
mannRe: Ламбуцкий: итоги [28][Ответить
[32] 2014-09-03 20:32> Вот вопрос: почему на А7, А80 не попробовали использовать
> Богданы А-09х?

На А80 точно использовали, но даже в Богдане А091 можно было найти сидячее место. Правда это был вечер выходного дня.
 
Вовка Путлер-КабаевRe: Ламбуцкий: итоги [28][Ответить
[33] 2014-09-04 15:42>малые автобусные маршруты передать в руки частников, в довесок к
>"популярным маршрутам МТ".

Харьковский сценарий в чистейшем виде...
 
anonimusRe: Ламбуцкий: итоги [28][Ответить
[34] 2014-09-06 17:28> Да, забыл - А43. И тоже от АП-1.
> Вот вопрос: почему на А7, А80 не попробовали использовать
> Богданы А-09х?

На 80 в выходные использовали а-09х, в будние дни нет так как там пас. поток был разный. Утром в сторону теремков он периодически набивался хорошо из пригородных электропоездов, после начала реконструкции платформы городской упал пас. поток вот его и закрыли.

Спасибо за документ.
 
anonimusRe: Ламбуцкий: итоги [21][Ответить
[35] 2014-09-07 00:54> Нужен другой ПС, типа ЗАЗ А10С,

В принципе такая компоновка кузова мне нравится, но нужно добавить один ряд сидений и сделать автобус немного длиннее.
В принципе нужно взять автобусную систему нью йорка или вашингтона и посмотреть внимательно на то что используется там и скопировать их автобусы.
Подарили бы они нам свои списанные автобусы, все таки строят из себя друзей Украины.

> http://fotobus.msk.ru/photo/838468/,

Это стандартная конструкция, очень удачная и надежная, начали бы в нашей стране такое собирать.

> http://fotobus.msk.ru/photo/944874/

Немного современней

> http://fotobus.msk.ru/photo/944878/

Не очень дизайн

> Ну а список маршрутов, который там в КПТ придумали просто
> шедевральный...

Перечитал список, понял что готовится ликвидация кучи маршрутов как это было в 2008-2009 годах.

а2 запустить богданы или ЗАЗ с интервалом в 15 минут в пик в согласованном графике с маршруткой, однако маршрут уже не спасти так как многие потенциальные пассажиры его не ждут ( как и маршрутку) а идут на трамвай.

а5 продлить до конечной уже бывшего а39 с интервалом не более 15 минут.

а6 оставить как есть так как маршрут специфический.

а12 хотя улицы по которым он ездит достаточно узкие, оставить все как есть, не уничтожать как это было с а89

а16 не трогать так как это единственная подвозка к БСА, в случае закрытия будет только развозка для работников.

а19 вообще то единственный автобусный машрут для жителей совок, если частник его будет обслуживать по свински то жители будут очень не рады.

а28 без коментариев, там не будет никто ездить кроме киевпастранса.

а35 не трогать ни в коем случае, частников оттуда в жо%% лучше купите другие автобусы для таких машрутов чтобы сократить затраты. А когда его опять сократили до метро Осокорки, он ведь ходил дальше вроде?

а39 здесь без коментариев так как нужно уступить маршрутке единственный маршрут в тот микрорайон.

а42 нужно нормально собирать деньги за проезд через передние двери

а47 интервалы там как раз нормальные как и в а14 и люди ждут и едут и платят, нет давайте уступим маршрутке с непонятным графиком.

а52 советую лично Кличку туда проехаться чтобы понять что он нужен, местные жители дадут быстро за его закрытие.

а54 нужно продлить по промзоне чтобы он развозил людей еще дальше.

а70 клиника, с таким принципом можно угробить весьма нужный маршрут, если вспомнить а46 и как он ходил раньше и как сейчас и сколько людей в нем ездят то можно сделать выводы.

а75 а78 повесьте расписание в автобусах и на ключевых остановках для популяризации маршрутов, частник их угробит.

а79 два автобуса в полуэкспрес формате, хотя с таким расписанием как было раньше он вряд ли кому то нужен.

а80 три - четыре автобуса весь день с рекламой что улучшился график, вход через передние двери как и раньше.

а97 навести порядок чтобы перед ним не ехала маршрутка, автобусы малой вместимости с интервалом до 15 минут, 97к до Академки не помешал бы жителям Новобеличей.

а98 рядом же теперь ап6 находится, всегда один автобус найдут.

а117 не знаю.

мт154,215,431,519 просто хотят угробить.
 
ПроводникRe: Ламбуцкий: итоги [21][Ответить
[36] 2014-09-09 13:16Итак итоги вчерашнего совещания. Новая власть просто молодец...
Пока проезд в Т,Тр,А поднимать не планируется.
Поэтому сокращения по всем депо и паркам. Например в ДД сократить 20 человек,ПД 15. И это если всего ИТР осталось 30.
Вводится 4- и 3-х дневная рабочая неделя с сокращением зарплаты.
Сокращаются 2 из 3-х контролёров, 1 из 2 уборщиков,1 "посыпатель" стрелок, 1 из 2-х ОТК и так далее.
Просто молодцы. В управе тоже до 20 человек. Возможно и меня коснётся.
 
Дима Д.Re: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[37] 2014-09-09 20:17> Итак итоги вчерашнего совещания. Новая власть просто
> молодец...
> Пока проезд в Т,Тр,А поднимать не планируется.
> Поэтому сокращения по всем депо и паркам. Например в ДД
> сократить 20 человек,ПД 15. И это если всего ИТР осталось
> 30.
> Вводится 4- и 3-х дневная рабочая неделя с сокращением
> зарплаты.
> Сокращаются 2 из 3-х контролёров, 1 из 2 уборщиков,1
> "посыпатель" стрелок, 1 из 2-х ОТК и так далее.
> Просто молодцы. В управе тоже до 20 человек. Возможно и
> меня коснётся.

Кто-то писал, что июльскую зарплату будут платить с казны парка/депо. Не знаю как, но мне уже отдали 50% за июнь. Не думаю, что взяты деньги с казны парка. Деньги наверняка с казначейства.

Лично я вышенаписаному Проводником не верю..
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[38] 2014-09-09 21:38завтра у себя узнаю.
 
tavalex2007Re: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[39] 2014-09-09 22:22На станции "Драйзера" мне вчера кассир-контролер сказала, что из 1,5 тыс зарплаты за июль дали пока 300 грн.
 
Дима Д.Re: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[40] 2014-09-09 22:30опечатка: дали 50% за июль, а не за июнь. За июнь все отдали.
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[42] 2014-09-10 21:35Сокращают пару человек,оставшихся переводят на 3-4 х дневную рабочую неделю.
 
ЭкстремистRe: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[43] 2014-09-11 00:24Очень интересно читать такие беседы зная, что связист и проводник - одно и то же лицо :) :) :)
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[44] 2014-09-11 08:34Я в КПТ не работаю.:)
 
ПроводникRe: Ламбуцкий: итоги [36][Ответить
[45] 2014-09-12 09:42Было совещание. Обговаривали новую трамлинию на троещину. Моста и в помине нет а уже решают. Конечная в районе или вместо АС Подол. Планируеся 10 поездов. Электронов. Обслуживание Подолькое ТРЭД.
Мне кажется 10 поездов маловато.
 
mannRe: Ламбуцкий: итоги [45][Ответить
[47] 2014-09-12 19:58> Планируеся 10 поездов. Электронов.
> Обслуживание Подолькое ТРЭД.
> Мне кажется 10 поездов маловато.

Чувствую вместо метровагонов по ПВЛ у нас будут ездить СМЕ из Электронов (если линию будут строить под землей дальше Подола).
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [45][Ответить
[48] 2014-09-12 20:25Зачем под землей и почему только до Подола? Переложить Глубочицкую, Дмитриевскую, и запустить маршрут на вокзал религия не позволяет?
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [45][Ответить
[49] 2014-09-12 20:26По мне уж пусть хоть чтото ездит. На трамваи деньги есть? А на мост нет.
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [48][Ответить
[50] 2014-09-12 20:28> Зачем под землей и почему только до Подола? Переложить
> Глубочицкую, Дмитриевскую, и запустить маршрут на вокзал
> религия не позволяет?
На вокзал , то что надо. Только метро. Трамвай застрянет в пробках.
В субботу 4 часа стояло движение изза одного "умного"
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [48][Ответить
[51] 2014-09-12 20:39Линию построить с нормальными ограждениями, как в цивилизации, тоже религия не позволяет (не выделенку, а совмещенку с какими-нибудь шариками или колышками)? Сейчас паркуются только потому, что тот трамвай раз в 10-15 минут появляется. Если будет, как на СТ, то парковаться станет и невозможно, и себе дороже. А на вокзал - да, то что надо. Или кто-то наивно верит в то, что страна в таком состоянии построит глубокое метро по такому рельефу?
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [49][Ответить
[52] 2014-09-12 20:41> По мне уж пусть хоть чтото ездит. На трамваи деньги есть? А
> на мост нет.

Так вот если есть, надо уже сейчас браться, и нормально делать Глубочицкую с Дмитриевской, потихоньку закупая туда новый ПС. Оно лишним не будет в любом случае - хоть с Троещиной, хоть и без нее.
 
Лесная БъянкаRe: Ламбуцкий: итоги [51][Ответить
[53] 2014-09-13 02:36> Линию построить с нормальными ограждениями, как в
> цивилизации, тоже религия не позволяет (не выделенку, а
> совмещенку с какими-нибудь шариками или колышками)? Сейчас
> паркуются только потому, что тот трамвай раз в 10-15 минут
> появляется. Если будет, как на СТ, то парковаться станет и
> невозможно, и себе дороже. А на вокзал - да, то что надо.
> Или кто-то наивно верит в то, что страна в таком состоянии
> построит глубокое метро по такому рельефу?

Они планируют соединять сию пародию на жизнь с СТ-2 или сделают очередную линию "в никуда"?
 
Вячеслав ВятченкоRe: Ламбуцкий: итоги [53][Ответить
[54] 2014-09-13 09:01> >
> Они планируют соединять сию пародию на жизнь с СТ-2 или
> сделают очередную линию "в никуда"?

Никто ничего делать не будет.
 
СашаRe: Ламбуцкий: итоги [56][Ответить
[58] 2014-09-14 22:10http://kiev.vgorode.ua/news/236140/
 
Вячеслав ВятченкоRe: Ламбуцкий: итоги [55][Ответить
[59] 2014-09-20 14:06> > > еще один придурошный эксперт нарисовался......

Не надо быть экспертом, чтоб понимать, что ДЕНЕГ НЕТ.
 
мсRe: Ламбуцкий: итоги [60][Ответить
[63] 2014-09-21 06:02Самого Ламбуцкого, с итогами его сомнительной деятельности, тут наверное раньше "перетерли". В общем, сняли его правильно, это был хам от природы, с людьми находящимися в подчинении, обращался как с быдлом, и этому же учил свое подручное кодло, и наоборот, с начальством угодлив и удобен, безпринципный конформист приспособленец, готовый выполнить любые абсурдные приказы и приспособится к любой власти, кроме того, некомпетентен, этот автобусник помог Омельченку и прочим козлам уничтожить львиную долю киевского электротранспорта, в нынешней ситуации и среднесрочной перспективе исправить нанесенный вред будет практичски невозможно, во всяком случае, до того времени, когда его скольк-нибудь восстановят, многие от онкозаболеваний, спровоцированных автотранспортом, лягут (или уже лежат) на кладбищах, ведь 90% загрязнения воздуха города дают выхлопные трубы авто, и это скот, внес в него свою лепту.
Да, и руководящие кадры подразделений Киевпасстранса, чтобы что-то в будущем изменить, нужно также немедленно почистить, пусть увольняют за некомпетентность, по отношению ко многим это будет легко доказать в случае возможных судов.
 
ПроводникRe: Ламбуцкий: итоги [60][Ответить
[64] 2014-09-22 14:25Последнее совещание: острая проблема с топливом для автобусов и с выплатой зарплаты. Максимально все переводить на трамваи и тролейбусы. Ждут вариантов и проэктов новых линий.
Подтвердлили поставку 10 новых трамваев. Каких и когда не понял.
Задан вопрос по связи подола с левым берегом. Бывший А 51 . Сказали обращений в 1551 нет значит всех все устраивает. Будут жалобы восстановим.
Памятник первому трамваю не собираются вроде возвращать. Любители! Добивайтесь.
Вроде все. Будет что то новое напишу.
 
Вячеслав ВятченкоRe: Ламбуцкий: итоги [64][Ответить
[65] 2014-09-22 17:41> Последнее совещание: острая проблема с топливом для
> автобусов и с выплатой зарплаты. Максимально все переводить
> на трамваи и тролейбусы. Ждут вариантов и проэктов новых
> линий.
Какие проэкты если нет денег на оплату городской электрички?
 
Viktor_LRe: Ламбуцкий: итоги [64][Ответить
[66] 2014-09-22 17:50> Задан вопрос по связи подола с левым берегом. Бывший А 51 .
> Сказали обращений в 1551 нет значит всех все устраивает.
> Будут жалобы восстановим.
> Памятник первому трамваю не собираются вроде возвращать.
> Любители! Добивайтесь.
> Вроде все. Будет что то новое напишу.

Так не удивительно, ведь
1. Народ моментально добирается до метро... Да и удобно жителям с южных регионов Киева - несколько станций метро - и ты уже в транспорте до левого берега.
2. Набережная освобождена от автобусов, а это увеличение потока автомобилей... Хотя, навечно запомню, как в гармошке по набережной ехал
 
Лесная БьянкаRe: Ламбуцкий: итоги [64][Ответить
[67] 2014-09-22 20:47Убрав А-51 на Лыбедскую на время длительных ремонтов Набережной, пассажиров "отучили" от транспорта там; пассажиропоток сам по себе сменился. По сути, направление по Набережной себя отжило: если когда-то через Набережную, особенно в летний период, народ толпами ездил в музей ВВв, Печерскую Лавру, на выставки цветов, на концерты на Певчее поле, в Бот. сад, то сейчас:
- музей ВВв и Лавра - исключительно через "верх", особенно после появления тр-38 и наладки его работы.
- на Певческом поле уже давно нет никаких масштабных мероприятий.
-на выставку цветов и "на сирень" в Бот. сад уже давно нет того потока пипла, который был те же 5-10 лет назад, когда там от Арсеналки плыла тьма тьмущая людей.
- с появлением туевой хучи торгово-развлекательных комплексов, аквапарков и прочей туеты люди перестали по выходным массово гулять на набережной, в гидропарке, на Подоле, как это было тех же лет 10-15 назад.
Что говорить за автобус, если некогда популярные маршрутки, ходившие битком, со временем потеряли пассажиропоток и вовсе исчезли.
 
Дима Д.Re: Ламбуцкий: итоги [64][Ответить
[68] 2014-09-22 21:48> Последнее совещание: острая проблема с топливом для
> автобусов и с выплатой зарплаты. Максимально все переводить
> на трамваи и тролейбусы. Ждут вариантов и проэктов новых
> линий.
> Подтвердлили поставку 10 новых трамваев. Каких и когда не
> понял.
> Задан вопрос по связи подола с левым берегом. Бывший А 51 .
> Сказали обращений в 1551 нет значит всех все устраивает.
> Будут жалобы восстановим.
> Памятник первому трамваю не собираются вроде возвращать.
> Любители! Добивайтесь.
> Вроде все. Будет что то новое напишу.

Внес в 1551 предложение заменить А9 на Т9, Тр7 продлить до Воздухофлотского или Центрального вокзала.

Кстати, А2 закрылся.
 
СистемщикRe: Ламбуцкий: итоги [67][Ответить
[69] 2014-09-22 23:03> Убрав А-51..., пассажиров "отучили" от транспорта там;

Помню, как один начальник участка (группы маршрутов/автоколонны - у кого как назывался) на вопросы водителей типа "чего мы ездим, если нет людей?" отвечал так: что первично? автобусы или пассажиры? когда водители долго думали, объяснял: сперва автобусы. А потом, когда пассажиры привыкнут к нормальной работе маршрута, будут и пассажиры. И таки да, много раз в своей практике получал положительный ответ/поддержку со стороны пассов на регулярные и обязательные выполнения последних рейсов. Были случаи, когда последнее отправление отодвигали с 22 на 22:30 час., а потом и на 23 часа. Но всегда этому предшествовали объявления в салонах автобусов. И люди были. Причем иногда столько, что автобус не мог повернуть в поворотах и ехал тупо по прямой дороге, пока кто-то не выйдет.

Вывод: будет регулярное и относительно частое движение - пассы на А51Подол будут по-любому. Будет понятное и удобочитаемое расписание на остановках в вечернее время (типа, отправления с конечной на Подоле - в 21, 21:30, 22, 22:30 и в 23 часа) - и в это время пустым он ездить не будет.
 
SturmRe: Ламбуцкий: итоги [67][Ответить
[70] 2014-09-23 15:34Системщик, тут цілком згоден
 
tavalex2007Re: Ламбуцкий: итоги [68][Ответить
[71] 2014-09-23 21:39>
> Внес в 1551 предложение заменить А9 на Т9, Тр7 продлить до
> Воздухофлотского или Центрального вокзала.

Вот только где на этот Тр7 набрать тралликов? Сегодня насчитал в пик утром по GPSу всего 352 троллейбуса, меньше, чем месяц тому назад. Ну разве что отдать Тр7 "Ж.д. вокзал - Чернобьільская" в ТРЭД-3, передав это же количество выпусков Тр3 или 40 в ТРЭД-1, собственно, 1-е депо на Тр3 уже работало.

> Кстати, А2 закрылся.

Сам по себе захотел и закрылся или есть сверху указание?
На сайте КПТ ничего об этом нет.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [68][Ответить
[72] 2014-09-23 22:22> На сайте КПТ ничего об этом нет.
http://kpt.kiev.ua/ua/schedule/rozklad/rozklad_rob.htm
Тут нету.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [68][Ответить
[73] 2014-09-23 22:38> Сегодня насчитал в пик утром по GPSу всего 352 троллейбуса, меньше, чем месяц тому назад

Как ты считаешь? На сегодня выехали:
539 541 542 543 544 546 547 548 550
1104 1105 1106 1107 1109 1111 1112 1114 1117 1120 1121 1122 1123 1125 1127 1129 1130 1131
1351 1352 1353 1354 1355 1356 1357 1358 1359 1360 1361 1362 1363 1364 1365 1366 1367 1368 1369 1370 1371 1372 1373 1374 1375 1376 1377 1379 1380 1381 1382 1384 1385 1386 1387 1388 1389
1601 1602 1604 1605 1606 1607 1608 1609 1610 1611 1612 1613
1701 1703 1704 1706 1708 1709 1710 1712 1713 1714 1717 1718 1722 1724 1727 1728 1729
1901 1902 1904 1905 1906 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1918 1919 1920 1921
2311 2312 2313 2315 2316 2317 2318 2320 2321 2322 2323 2324 2325 2326 2327 2328 2329 2330 2331 2332 2351 2352 2353 2354 2355 2356 2357 2358 2359 2360 2361
2502 2503 2505 2506 2507 2509 2511 2512 2513
2601 2602 2603 2604 2606 2607 2609 2610 2611 2613 2615 2616 2617 2618 2619 2620 2621 2622 2623 2624 2625 2626 2628 2630 2631 2633 2634 2635 2636 2637 2638 2639 2640 2642 2643 2644 2645 2646 2647 2648 2649 2650 2651 2652 2653 2654 2655 2656 2657 2658 2659 2660 2661 2662 2663 2665
2701 2702 2703 2704 2706 2707 2712 2713
2901 2902 2903 2904 2905 2906 2907 2912 2913 2916 2917
3312 3313 3351 3352 3353 3354 3355 3356 3357 3358 3360 3361 3362 3363 3364 3365 3366 3367 3368 3369 3370 3371 3372 3373 3374 3375 3376 3377 3378 3379 3380 3381 3382 3383 3384 3385 3386 3387 3388 3389 3390 3391 3392 3394 3395 3396 3397
3601 3602 3603 3604 3605 3606 3607 3608 3610 3611 3612
3702 3703 3704 3705 3708 3710 3712 3713 3714 3715 3716 3717 3718 3719 3720 3721 3722 3723 3724
3901 3903 3904 3905 3906 3907 3908 3909 3910 3911 3912 3913
4001 4002 4005 4006 4007 4008 4010 4011 4012 4013 4014 4015 4017 4018 4019 4020 4021 4023 4024 4026 4028 4029 4030 4031 4032 4033 4034 4037 4038 4039 4040 4041 4042 4043 4044 4045 4046 4048 4049 4050
4225 4228 4229 4230 4231 4233 4234 4236 4237 4238 4239 4240 4241 4242 4243
4302 4311 4312 4314 4315 4316 4317 4318 4319 4320 4321 4322 4323 4324 4325
4601 4602 4604 4605 4606 4607 4608 4609 4610 4611 4612 4613 4614 4615 4616 4618 4620 4622 4623 4624 4625 4626 4628 4629 4630 4631 4632 4633 4634 4635 4636 4639 4640 4641 4642 4643 4644

422 машины
 
Вован ПутлерRe: Ламбуцкий: итоги [68][Ответить
[74] 2014-09-23 22:54422 - это если считать даже тех, кто выехал за ворота, развернулся по Дегтяревскому мосту и заехал назад.
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [68][Ответить
[75] 2014-09-23 22:57Самих по себе выпусков по городу 407 машин. Выезжает ес-но чуть больше, плюс некоторые в течении дня меняют маршруты.
 
СистемщикRe: Ламбуцкий: итоги [71][Ответить
[76] 2014-09-24 08:58> > Внес в 1551 предложение заменить А9 на Т9, Тр7 продлить до Воздухофлотского или Центрального вокзала.

> Вот только где на этот Тр7 набрать тралликов?

В самом ТД2. Утренний выпуск - ок.110 ед., исправных (по СТТС) - 122 ед.. Просто водители выходные.

> Ну разве что отдать Тр7 "Ж.д. вокзал - Чернобьільская" в ТРЭД-3, передав это же количество
> выпусков Тр3 или 40 в ТРЭД-1, собственно, 1-е депо на Тр3 уже работало.

Не надо подавать такие неэффективные идеи ради самой идеи (нас читают...). Тот же Тр40 или Тр3 имеет направление спроса с Соломенки в центр, а ты предлагаешь гнать троллейбус за тридевять земель (с их-то скоростями передвижения/подачи), чтобы начинать везти из центра на Соломенку. Где логика? Особенно, если учесть, что время подачи/возврата считается рабочим временем, а само рабочее время может быть максимум 9 часов.
Кстати, у ТД3 пока самая лучшая ситуация с обеспечением необходимого выпуска. А хуже всех - у КурТД и ТД2. Тут надо правильные ротации ПСа между депо сделать и уменьшить нулевые пробеги путем перераспределения маршрутов (ну нет логики в обслуживании оч мощного Тр27 одиночками удаленного от маршрута ТД3, когда прямо на маршруте есть ТД2 с огромным количеством гармоней; даже если взять соотношение вместимости одиночки к гармони как 1:1,4 , то 20 одиночек - это 14-15 гармоней).

> Сегодня насчитал в пик утром по GPSу всего 352 троллейбуса, меньше, чем месяц тому назад.

Как правило, на пики выезжает запланированное кол-во ПСа: утром - ок.410 ед., вечером - чуть меньше (бывают и срывы плана, но это редко). Плановое кол-во реально ездит. Хотя есть зламок 4047, который регулярно на 8 и 18 часов выезжает из депо на маршрут, но фактически регулярно даже не доезжает до конечной/маршрута. Но это не 410 и 352 ед., а всего 1 ед.ПСа. Почему не видно остальных 50+ ед.? Спроси у Изи. Они ж добивались пальмы первенства в информировании...
 
Дима Д.Re: Ламбуцкий: итоги [71][Ответить
[77] 2014-09-24 09:22ну сейчас Тр7 ходит с графиком в 20 минут ровно. Отправления с Чернобыльской у них в 16, 36, 56 минут каждого часа. Люди, к удивлению не возмущаются, главное что расписание очень хорошо запоминается:) Можно добавить всего лишь 2 выпуска, с интервалом в 15-20 минут.

По поводу Т9, он беспорно нужен. Хватить 6 выпусков, чтобы ездить с интервалом как А9, нужно всего лишь восстановить сьезд. Это дешевле чем топливо для автобуса.

попробую продвинуть еще раз свою мысль о переразпределении маршрутов между депо. Я смотрю, Майзель пока прислушивается к каждому мнению.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [71][Ответить
[78] 2014-09-24 10:15За то, что добиваетесь запуска Т9, очень большой респект - по этому направлению должен ходить именно трамвай, автобус гнать очень далеко, да и трамвай надежнее будет. Только нормальные графики ему сделать, и будет норм.

По поводу Тр27. У него график затянут на 10 минут в один рейс (20, соответственно, в оборот). Раньше ездили нормально, году так в 10-м - 11-м, теперь такой кошмар. Реально, если сделать графики такими, как они должны быть, на маршруте можно будет оставить машин 27-28, из которых 15 - гармони ТД3. Остальное было бы неплохо дать гармонями ТД2, но что тогда из ТД2 передать в ТД3 на обслуживание? Видится только Тр7 от площади Победы или, еще лучше, от Южного вокзала. 12 одиночек туда хватит с головой.
 
ChumachokRe: Ламбуцкий: итоги [71][Ответить
[79] 2014-09-24 11:41Один з керівників "Київпастрансу" пограбував власний кабінет, де розпочали перевірку

Відсторонений директор одного з підрозділів "Київпастрансу", де розпочали перевірку, Ігор Буряк пограбував власний кабінет, винісши документи і техніку.

Про це заявив гендиректор "Київпастрансу" Сергій Майзель, повідомляє сайт КМДА.

За його словами, Буряка відсторонили від обов’язків керівника Дирекції з будівництва та утримання об’єктів транспорту та допоміжної інфраструктури і розпочали службову перевірку роботи підприємства.

Напередодні інциденту кабінет Буряка було опломбовано, в будівлі КП "Київпастранс" розміщено додаткові пости охорони.

"Утім, 23 вересня о 14:00 Ігор Буряк у супроводі 6-8 чоловіків спортивної статури через прилеглі приміщення, які дозволили оминути два пости охорони, потрапив до приймальної. Застосувавши силу, вони вдерлися до опломбованого кабінету директора і викрали велику кількість документації, а також комп’ютерну техніку. Після цього швидко покинули приміщення", – заявив Майзель.

В.о. директора дирекції з будівництва та утримання об’єктів транспорту та допоміжної інфраструктури КП "Київпастранс" Юрій Курбаль повідомив про інцидент правоохоронним органам.

Міліція прибула на місце події та офіційно зареєструвала правопорушення.

"Підтвердженням інциденту, крім показань очевидців, є відео з камер спостереження, яке вже надано міліції. Місце перебування відстороненого Ігоря Буряка невідоме", - підсумував Майзель.

Як відомо, проти керівництва автопарку №8, що входить до КП "Київпастранс", було відкрито кримінальне провадження.

http://kyiv.pravda.com.ua/news/542277dc14154/
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [71][Ответить
[80] 2014-09-24 12:10> Почему не видно остальных 50+ ед.? Спроси у Изи. Они ж добивались пальмы первенства в информировании...

Всё там видно, просто смотреть надо нормально. Другим никто не мешает добиваться такой-же пальмы первенства, но что-то не заметно желающих...
 
igogoRe: Ламбуцкий: итоги [71][Ответить
[81] 2014-09-24 13:27А может у когото не работает ЖПС или его выключают? Не, ну 50 единиц не иголка в сене, чтоб кудато попропадали
 
igogoRe: Ламбуцкий: итоги [73][Ответить
[82] 2014-09-24 13:29> >
> 422 машины

Это ты считал по ЖПСу?
 
SantehnikRe: Ламбуцкий: итоги [73][Ответить
[83] 2014-09-24 13:47Да, это данные с GPS.

На сегодня на текущий момент 415 машин, и ещё не вечер:
Тр1 1114, 1120, 1122, 1729, 1902, 1918
Тр2 1721
Тр3 3352, 3354, 3355, 3356, 3358, 3361, 3362, 3363, 3364, 3365, 3386, 3716
Тр5 2312, 2604, 2605, 2607, 2621, 2625, 2643, 2644, 2649, 2651, 2655, 2658, 2659
Тр6 2313, 2316, 2324, 2326, 2330, 2332, 2615, 2637
Тр7 2610, 2662, 2703, 2913
Тр8 1704, 3372, 3374, 3376, 3388, 3702, 3714, 3719, 3723, 3724
Тр9 3366, 3367, 3370, 3371, 3375, 3378, 3382
Тр11 1104, 1109, 1129, 1375, 1714, 2917
Тр12 1125, 1712, 1722, 1727, 1906, 1911, 1919
Тр14 1351, 1354, 1355, 1357, 1358, 1362, 1363, 1365, 1366, 1367, 1369, 1370, 1374, 1382, 1385, 1386
Тр15 1361, 1364, 1371, 1373, 1389
Тр16 2321, 2354, 2356, 2602, 2626, 2635
Тр17 1710, 3357, 3369, 3390, 3391, 3721
Тр18 2311, 2317, 2318, 2320, 2323, 2325, 2327, 2328, 2331, 2603, 2606, 2611, 2617, 2618, 2619, 2622, 2624, 2630, 2633, 2634, 2636, 2639, 2657, 2663, 2905
Тр19 1713, 2702, 3373, 3384, 3387, 3392, 3394, 3708, 3905, 3912
Тр21 539, 541, 548, 3715, 3913
Тр22 1709, 3369, 3395, 3397, 3704, 3713, 3901
Тр23 2351, 2503, 2512, 2616, 2627, 2704, 2901, 2912
Тр24 1111, 4029, 4031, 4032, 4033, 4040, 4046, 4231, 4325, 4610, 4618, 4625, 4628, 4642
Тр25 2357, 2502, 2506, 2513, 2622, 2654, 2712
Тр26 2609, 2613, 2628, 2640, 2642, 2645, 2647, 2648, 2656, 2660
Тр27 539, 542, 543, 544, 546, 1703, 1708, 1718, 3312, 3313, 3353, 3360, 3368, 3369, 3377, 3383, 3385, 3396, 3601, 3602, 3603, 3604, 3605, 3606, 3607, 3608, 3609, 3610, 3611, 3612, 3703, 3707, 3718, 3722, 3903, 3906, 3908, 3910
Тр29 4228, 4242
Тр30 4013, 4023, 4239, 4241, 4312, 4319, 4321, 4323, 4603, 4605, 4606, 4643
Тр31 4005, 4010, 4037, 4043, 4044, 4047, 4225, 4317, 4318, 4601, 4602, 4611, 4622, 4634, 4636
Тр32 4015, 4236, 4311, 4608, 4609, 4615, 4631, 4644
Тр33 2315, 2322, 2329, 2352, 2353, 2355, 2358, 2631, 2650
Тр34 4234
Тр35 2359, 2507, 2623, 2906
Тр37 4002, 4007, 4012, 4014, 4019, 4028, 4030, 4034, 4038, 4039, 4041, 4045, 4049, 4315, 4316, 4324, 4612, 4626, 4640
Тр37а 4008, 4026, 4237, 4314, 4614, 4620, 4633, 4635
Тр38 1352, 1353, 1356, 1359, 1368, 1372, 1376, 1377, 1379, 1380, 1381, 1384, 1387, 1601, 1611, 1612, 1613, 1916, 1921
Тр39 2360, 2361, 2713
Тр40 2701, 3379, 3380, 3381, 3389, 3705, 3710, 3712, 3717, 3720, 3904, 3907, 3909, 3911
Тр41 2511, 2620, 2638, 2646, 2652, 2653, 2661, 2665, 2706, 2903, 2904, 2907
Тр42 1106, 1117, 1360, 1602, 1604, 1607, 1609, 1908, 1910, 1913, 1914, 1915, 1920
Тр43 1121, 1127, 1375, 1605, 1606, 1610, 1706, 1711, 1721, 1728, 1904, 1905, 1912
Тр44 4233, 4238, 4243, 4641
Тр45 1105, 1107, 1123, 1130, 1608, 1717, 1724, 1901, 1909, 2916, 2917
Тр46 4001, 4005, 4006, 4011, 4017, 4020, 4021, 4024, 4042, 4322, 4604, 4607, 4629, 4632, 4639
Тр46к 1112, 2505, 4018, 4048, 4050, 4230, 4240, 4616, 4623, 4630

Так что то считающий что-то не так считает.
 
CaxaRe: Ламбуцкий: итоги [73][Ответить
[84] 2014-09-24 20:22>Другим никто не мешает добиваться такой-же пальмы первенства, но что-то не заметно желающих...

Ну не у всех же есть столько бабла на разработку, хотя бы, самой системы, к которой прилепить этот весь ЖПС-мониторинг.
 
anonimusRe: Ламбуцкий: итоги [78][Ответить
[85] 2014-09-24 23:40> За то, что добиваетесь запуска Т9, очень большой респект -
> по этому направлению должен ходить именно трамвай, автобус
> гнать очень далеко, да и трамвай надежнее будет.

Вы вообще понимаете о чем пишите?

Напоминаю.
До сих пор нет сообщения между депо Шевченко и конечными т14/15 чтобы не был такой длинный и пустой первый / последний рейс с подольского депо до Автогенного завода.
Только после реконструкции и прокладки трамвайных путей с депо Шевченко до Автогенного завода можно размышлять об замене автобуса 9 на трамвай это во первых.
Во вторых автобус едет немного быстрее трамвая.
В третих мифическая постройка съездов на мосту Лепсе пока не ясна так как для разворота со стороны Медгородка прийдется немного потеснить Киевэнерго что пока невозможно. Так как был проложен путь при реконструкции это не подходит в данный момент времени для нормального трамвайного движения.

Сначала нужно связать ДШ с Автогенным заводом.
Это очень сложно так как нужно будет расширять проезды под мостами на которых большой ж.д. трафик.
Возможно потом думать о замене 9 автобуса.

Сейчас у автобуса 9 тоже затянутый график, можно сократить рейс на минут пять в один конец.
 
троллейбусникRe: Ламбуцкий: итоги [78][Ответить
[86] 2014-09-27 00:46а как насчет продлить тр41 до ст.м нивки??? что скажите, товарищи пассажиры?
тр39 бы еще продлить до одесской пл.. но это сложно
идея с тр7 до воздухофлотского тоже нравится
еще хотелось бы возврат тр3 с чернобыльской на виноградарь

а что там с линией в бровары? заглохло?
вообще, насколько я понимаю, в будущем нас ожидает рассвет троллейбуса ввиду сложной экономической и энергетической ситуации? осталось только машины закупить...
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [78][Ответить
[87] 2014-09-27 09:34Тр41 на Нивки - всеми руками "за", только не каждый рейс - например, каждый третий.
Тр39 пусть пока так живет, есть другие А-маршруты, которые надо заменить в первую очередь.
Тр7 или в центр, или на Южный вокзал: Воздухофлотский - та же Шулявка, то же в никуда, только машин сожрет больше.
Тр3 - задействуйте номер "13", маршрут нужен.
Еще хотелось бы возобновить старый проект и построить линию по Заболотного до Чапаевки, там по всей трассе стоят столбы под троллейбус. С открытием метро на Теремки идея снова стала актуальной - пусть туда ходит Тр11.
 
СистемщикRe: Ламбуцкий: итоги [85][Ответить
[88] 2014-09-29 11:07По замене А9 Т9: отрицательное мнение...

> ...Так, как был проложен путь при реконструкции, это не подходит
> в данный момент времени для нормального трамвайного движения.

Кроме того, наличие А9 в качестве дублера Т14/Т15 - это не лучший способ создания разветвленной маршрутной сети, это - паразитирование на Т14/Т15.

> Сначала нужно связать ДШ с Автогенным заводом.

Двумя руками - за.

> Это очень сложно, так как нужно будет расширять проезды под мостами, на которых большой ж.д. трафик.

Это верно, но овчинка стОит того. Появление еще одного - разгрузочного - ж/д путепровода позволит провести рекострукцию двух других действующих/уставших, заодно расширить проезжую часть под ними и проложить трам-пути. На этом участке к служебному движению можно добавить продленный Т2 - до автогенного завода.
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [85][Ответить
[89] 2014-09-29 11:12Не такая это и сложная работа, расширить мост.
Город с ЖД не может договориться.
Т2 на Автогенный слабо. Что то от Лукьяновки(разговоры о возобновлении кольца уже велись) и до Борщаговки через автогенный.
 
СистемщикRe: Ламбуцкий: итоги [87][Ответить
[90] 2014-09-29 11:16> Тр41 на Нивки - всеми руками "за", только не каждый рейс -
> например, каждый третий.

Не нужно усложнять регулярность движения Тр41. Для этого (до Нивок) есть А90 - с одной стороны НикБорща, А23 - с другой.

> Тр7 или в центр, или на Южный вокзал...

Тр7 дальше Шулявки нужен - это бесспорно. В данном случае, лучше до Южного ж/д вокзала.

> Еще хотелось бы возобновить старый проект и построить линию
> по Заболотного до Чапаевки, там по всей трассе стоят столбы под троллейбус.

Железная логика - если стоят столбы под троллейбус (!!!), то там должен ездить троллейбус. А то, что там пассов - аж на парочку Дельфинов с интервалом в 20 минут - это не важно? Да, и в случае реализации этого проЖекта - с какого маршрута снимем ПС? С 18-го или с 30-го?
Такие направления - для обслуживания именно автобусами.
 
Вован ПутлерRe: Ламбуцкий: итоги [87][Ответить
[91] 2014-09-29 19:30>А то, что там пассов - аж на парочку Дельфинов с интервалом в 20 минут

Сейчас уже и этого нету. Артмоловские шаровозки через каждые полчаса все выгребают.
 
троллейбусникRe: Ламбуцкий: итоги [90][Ответить
[92] 2014-09-29 19:42> > Тр7 или в центр, или на Южный вокзал...
> Тр7 дальше Шулявки нужен - это бесспорно. В данном случае,
Если Тр7 в центр не нужен то почему 230 и 5к+7 ездят в центр.
Если что то конкретно не нужно Системщику то єто не значит не нужно другим.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [90][Ответить
[93] 2014-09-29 22:48>Кроме того, наличие А9 в качестве дублера Т14/Т15 - это не лучший способ создания разветвленной маршрутной сети, это - паразитирование на Т14/Т15.

Если Вы прочитали пост до конца, то наверняка поняли, что это решение предлагается только в комплексе. После запуска маршрута "Троещина-пл. Победы" (а это практически без сомнений, уже руководство города в открытую об этом говорит - на метро денег нет, мечтать не вредно) Т14 и Т15 не смогут работать в прежнем режиме - им не будет места на Глубочицкой и Дмитриевской соответственно, иначе магистральная линия "ляжет". Обязательно нужно кольцо на Лукьяновке, вокруг квартала, с постройкой совмещенной платформы за Киевской Русью для удобной пересадки между маршрутами.
Плюс ко всему, линия между пр. Комарова и Автогенным находится в ужасном состоянии и требует реконструкции. Денег нет и не будет (даже если появятся, они пойдут на Глубочицкую). Выходом может быть закрытие до лучших времен, пока деньги не выделят на это. Огромного пассажиропотока именно по трассе трамвая всё равно нет - людям надо до ближайшего метро, на чем - без разницы (на вокзал или Подол никто тем трамваем не ездит).
Отсюда вывод, что логичнее и удобнее всего для людей было бы оставить один маршрут - 9й, с разворотом вокруг квартала на Лукьяновке. С большим выпуском, 3-4 минутным пиковым интервалом, СМЕ и так далее. Всё равно с Борщаговки на Лукьяновку пасспоток больше, чем с Отрадного. А вместо 14-15 перенаправить на Лепсе тот же А2, дав на него нормальный пиковый выпуск.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [90][Ответить
[94] 2014-09-29 22:52>А то, что там пассов - аж на парочку Дельфинов с интервалом в 20 минут - это не важно?

Вы отстали от жизни, 576-я - уже не Дельфины, а почти все Богданы, и даже в выходной ее интервал меньше 20 минут.

>Город с ЖД не может договориться.

Если бы даже и мог, ему есть о чем договариваться, кроме всяких глупостей: Петровский ЖД мост, который однопутный до сих пор, и ГЭ. Чем строить абсолютно никому не нужную линию по промзоне, лучше бы лишний раз толкнули куда-то наверх идею вернуть первый трамвай до Дворца Спорта - поверьте, это кууууда полезнее!
 
Дима Д.Re: Ламбуцкий: итоги [90][Ответить
[95] 2014-09-29 23:11Сегодня работал на Тр33. Скажу честно, был в ахуе от того, как сильно популярен Тр33. Особенно на Вокзале. Очень часто им пользуются студенты ВУЗа на Лукашевича. В утренний час пик Тр33 практический полный приезжал на Южный вокзал, вечером - наоборот, отправлялся со всей сидячкой. С Победы троллейбус был забит в хлам, и это при том, что даже до Лукьяновки не доехали Никто и не думал о таком пассажиропотоке. Выручка - 900 гривен..

Если продлить Тр7 - это будет отличное продление. Уверен, что с Министерства в сторону Дачной он будет уже забит.
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [94][Ответить
[96] 2014-09-30 09:24лучше бы лишний раз толкнули куда-то наверх
> идею вернуть первый трамвай до Дворца Спорта - поверьте,
> это кууууда полезнее!
В принципе одностороннее движение позволяет, но депо рядом нет. И с борщаги гнать вагоны очень далеко.
Депо должно находиться по средине маршрутов, как ДД.
Вон в ПД какая проблема вагон на Т15 замену выгнать.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [94][Ответить
[97] 2014-09-30 09:45Депо остается всё так же рядом с конечной первого маршрута, причем тут 15-й?
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [97][Ответить
[98] 2014-09-30 13:57> Депо остается всё так же рядом с конечной первого маршрута,
> причем тут 15-й?
Это как пример
А сколько будет из депо жо Спорта замена идти?
Нужно на Горького депо.
На Т17 планируется 4-5 выпусков. Вагоны снимать с других маршрутов не планируется. Ждут Чехов. К выборам нужно успеть .:)
Как всегда.
Ждём паровозиков как на Тр6,18,33
Проходит 3 вместе и 15 минут никакого.
 
СистемщикRe: Ламбуцкий: итоги [96][Ответить
[99] 2014-09-30 21:58> Депо должно находиться по средине маршрутов, как ДД.
> Вон в ПД какая проблема вагон на Т15 замену выгнать.

Нет. Оптимальным вариантом является КурТД для Тр6, Тр18 и Тр33 (это если бы оно их обслуживало) - на треть от конечной/стартовой остановки. Еще положительный фактор - место расположения отстоя на перерывы. Для тех же Тр6, Тр18 и Тр33, в случае их обслуживания КурТД, - тоже оптимальный вариант: после 2-го оборота коренные выпуски утром становятся на перерыв, а пиковые делают еще один оборот, вывозят нагрузку из центра/метро в сторону Куреневки и съезжают в депо. А вместо их с перерыва на конечной выезжают коренные. Вечером - наоборот. Вот, к примеру, Тр26 и ТД2 - это неудачное/неэффективное решение оптимальной организации перевозок. Значительно эффективнее было бы КурТД на Тр26.
Также хорошее расположение у ДШ по отношению к Т1 и Т2 (к Т3 - хуже): утром пассажиропоток идет по классическому сценарию - с окраины в центр (в случае с Т14 и/или Т15 - всё перманентнее). Все выпуски выезжают из депо на окраине, тут же (с 5 утра) подбирают поток и везут его в центр (где спрос в обратную сторону незначительный и, к тому же, вообще нарисовывается ближе к 7 утра). А вечером - наоборот. Поэтому депо в центре (на Горького) - это нонсенс.
 
троллейбусникRe: Ламбуцкий: итоги [96][Ответить
[100] 2014-10-01 00:557ку вряд ли конечно будут продлевать.. в будни сократили до 4х выпусков+разрыв.. какое там продление:( мой любимый маршрут, хотелось бы ездить подальше:(
 
троллейбусникRe: Ламбуцкий: итоги [96][Ответить
[101] 2014-10-01 01:08до 3х выпусков+короткая т.е.
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[102] 2014-10-01 07:06. Поэтому депо в центре (на Горького) - это
> нонсенс.
Ну Т14 и Т15 сейчас так и работают до автогенного везут утром кого? целых 1,5 часа.
 
СистемщикRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[103] 2014-10-01 07:36Да, для Отрадненской трам-линии в оптимале нужна ветка между ДШ и Автогенным, чтобы трамы стартовали именно с Автогенного. И не в 6:12 (когда уже пик почти начался), а хотя бы в 5:30. Из-за удаленности от трам-депо Т14/15 сильно проигрывает маршруткам-дубляторам.
 
SturmRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[104] 2014-10-01 17:41+1. Перша 566/569 о 5.30 з Автогенного йде, а перший трам - о 6.00 у кращому випадку
 
СвязистRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[105] 2014-10-02 07:02Всё таки умный человек строил депо на Лукьяновке.
Для Т18,14, 15 оно не заменимо.
 
Вован ПутлерRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[106] 2014-10-02 09:05Для начала нужно выяснить - хватит ли места в ДШ для такого количества вагонов 1,2,3,9,14,15? Что-то мне подсказывает, что не хватит.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[107] 2014-10-02 10:16Какое технологическое предприятие в центре города, вы о чем? Депо только на окраине должно быть.
Места хватит, там куча путей свободных. Тем более если делать 9-й, то 15-й вообще не нужен, а 14-й остается только до Лукьяновки (и опять же, это может обслуживаться и из ПД, зачем бешеные деньги в промзону закапывать?).
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[108] 2014-10-02 10:19Вообще чем городить бесполезную линию вместо необходимых, лучше бы задумались о маленьком депо где-то возле Коперника (может и на месте Лукьяновки, но в несколько раз меньше). Как в Вене - пару ангаров, небольших по длине. С запуском маршрута "Троещина-пл. Победы" Т14 и 15 уже не смогут работать, как раньше - значит нужен один маршрут "Автогенный-Коперника". Вот для него и сделать эти ангары. 9-й то всё равно с Борщаговки выйдет.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[109] 2014-10-02 10:25>Для тех же Тр6, Тр18 и Тр33, в случае их обслуживания КурТД, - тоже оптимальный вариант: после 2-го оборота коренные выпуски утром становятся на перерыв, а пиковые делают еще один оборот, вывозят нагрузку из центра/метро в сторону Куреневки и съезжают в депо.

Согласен, что для 6,18,33, и 25 Куреневка - лучший вариант. Но туда столько троллейбусов не поместится, потому опять же, все упирается в депо на Троещине, которого нет. А жаль - было бы отлично, 30-й,37-й,46-й выезжали бы утром с массива к метро, вечером наоборот. Тогда в ТД2 с чистой совестью можно было бы отдать 27 под гармошки и 42 (в случае с последним опять профит: утром Севастопольскую и Краснозвездный вывозить к Демеевской, вечером назад). А 39/41 в идеале в первое, но это ж только когда линия по Кольцевой появится (правда, тогда и 39 станет не нужен)... Чтобы первый рейс утром к Святошино, вечером назад.
 
CaxaRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[110] 2014-10-02 11:26>только когда линия по Кольцевой появится

линия по Кольцевой появится не раньше, чем дублер Окружной дороги. Пока дублера нет, троллейбусную линию строить никто не даст, т.к. она сделает невозможным провоз высокогабаритных грузов.
 
CaxaRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[111] 2014-10-02 11:29И вообще - троллейбус это транспорт для таких улиц как Героев Днепра, Якуба Коласа, Лесной проспект или Русановская набережная, но никак не для транзитных магистралей.
 
ДШRe: Ламбуцкий: итоги [99][Ответить
[112] 2014-10-02 12:08Как-то же живут пригородные линии в Полтаве, Луцке, Ровно... И 39-й уже 10 лет не мешает грузы возить. Линия ж не над всей дорогой проходит.
 
Вячеслав ВятченкоRe: Ламбуцкий: итоги [111][Ответить
[113] 2014-10-02 12:11> И вообще - троллейбус это транспорт для таких улиц как
> Героев Днепра, Якуба Коласа, Лесной проспект или
> Русановская набережная, но никак не для транзитных
> магистралей.

В наших условиях троллейбус - это подвозка от неких крупных и средних аттракторов к метро. По каким улицам он идет - дело десятое. Единственное ограничение тут - габаритное.
 
0‒113 ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011