[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 ]
| Vyacheslav | Стоимость постройки линий электротранспорта | [Ответить] |
| А сколько стоит строительство/ремонт линии электротранспорта. В частности:
- строительство троллейбусной линии в г. Ровно (если можно, отдельно стоимость ремонта дороги и строительства тяговых подстанций) - строительство 1 км трамвайных линий в США/Европе - стоимость ремонта 1 км трамвайного пути по новой технологии (Татра-Юг, как в Львове и др.) - стоимость замены 1 км рельсошпальной решетки на ЖД (бетонные шпалы, рельсы Р65, пружинное скрепление, бесстыковой путь) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта | [Ответить] |
| Да кто ж его занет? С Европой, тем более с США сравнивать невозможно. Но думается и у нас львиная доля будет приходиться на землю. Даже если восстанавливать старые лини, ТЕПЕРЬ эту землю придется выкупать.
| ||
| Vyacheslav | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта | [Ответить] |
| Ну, восстанавливать можно и за счет автодорог :-Е
Их выкупать не надо... | ||
| Misha | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта [0] | [Ответить] |
| > - строительство 1 км трамвайных линий в США/Европе
1 км LRT в США стоит зачастую не менее 50 миллионов долларов. Это не мешает стоить 1 км трамвайной линии в Киеве - 1 млн. долларов. | ||
| Сергей Федосов | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта [0] | [Ответить] |
| Зачем сравнивать с США, когда у наших стран совершенно несравнимые уровни зарплат? В США минимальная зарплата, установленная федеральным законом - $5.15 в час. Работник посылочной службы UPS зарабатывает примерно 15-20 долларов в час, медсестра - 20-25 долларов в час. Дальше продолжать? Или понятно, что это примерно то же самое, что сравнивать киевские 50 копеек за проезд с американскими 1-2 долларами?
Кстати, за 50 миллионов на милю (сюда входит абсолютно всё) строится нечто, движущееся абсолютно плавно, как скоростной лифт в дорогом здании. Даже вагоны метро по сравнению с такими трамваем идут с заметными рывками да толчками. | ||
| Misha | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта [0] | [Ответить] |
| Федосову - согласен. Всё так. | ||
| Vyacheslav | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта [0] | [Ответить] |
| .Т. е, 30 млн за км! | ||
| Ночной_Дозор | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта [0] | [Ответить] |
| Не забывайте, что снятые трамвайные линии активно застраиваются. Посмотрите для примера на Мечникова. Едва ли будет возможность пойти на выделение полос с автодорог. Хотя в самом центре конечно иное невозможно, но тогда действительно нужно будет закрывать или существенно ограничивать движение автотранспорта.
Сама же стоимост строительства будет сравнительно невелика. Стоимость рабсилы нулевая, сами материалы отечественные. А вот ПС... едва ли у нас смогут породить что-то приемлемое. Вот тут то денежки и понадобятся. | ||
| Микола | Re: Стоимость постройки линий электротранспорта [0] | [Ответить] |
| >Сама же стоимост строительства будет сравнительно невелика.
>Стоимость рабсилы нулевая, сами материалы отечественные. А >вот ПС... едва ли у нас смогут породить что-то приемлемое. Вот >тут то денежки и понадобятся. Думаю, что и ПС смогут сделать нормальный. Даже ЛТ10(а) можно до ума довести. Проблема ЛТ10 НЯЗ заключалась в том, что его электрооборудование было слишком тяжелым и он заваливался набок в кривых. Ес-сно, если оборудование миниатюризировать (а это возможно) и запихнуть его под пол, то проблема отпадет. Ходовая НЯЗ там нормальная. | ||
| Oleksiy | Re: ЛТ-10[8] | [Ответить] |
|
> Думаю, что и ПС смогут сделать нормальный. Даже ЛТ10(а) > можно до ума довести. Проблема ЛТ10 НЯЗ заключалась в том, > что его электрооборудование было слишком тяжелым и он > заваливался набок в кривых. Ес-сно, если оборудование > миниатюризировать (а это возможно) и запихнуть его под пол, > то проблема отпадет. Ходовая НЯЗ там нормальная. Нет, под пол запихивать нельзя - Киеву нужен только низкопольный транспорт?:(( | ||
| Выхухоль | Re: ЛТ-10 [9] | [Ответить] |
| >
> > Думаю, что и ПС смогут сделать нормальный. Даже ЛТ10(а) > > можно до ума довести. Проблема ЛТ10 НЯЗ заключалась в > том, > > что его электрооборудование было слишком тяжелым и он > > заваливался набок в кривых. Ес-сно, если оборудование > > миниатюризировать (а это возможно) и запихнуть его под > пол, > > то проблема отпадет. Ходовая НЯЗ там нормальная. > > Нет, под пол запихивать нельзя - Киеву нужен только > низкопольный транспорт :(( Значит, запихнуть под пол, а между рельсами канаву прокопать, чтобы оборудование по земле не волочилось 6-))) | ||
| Микола | Re: ЛТ-10 [9] | [Ответить] |
| > Нет, под пол запихивать нельзя - Киеву нужен только
> низкопольный транспорт :(( А движки куда засовывать? А оборудование? Кто мешает преобразователи запихнуть под пол, они много места не занимают (я имею ввиду статпреобразователь), тем более если еще и ТИСУха, а не РКСУ. А вот с верхним расположением ЭО будут проблемы. В случае отказа или не дай бог пожара - каюк салону. Да и перевернутся вагону будет легче при верхнем расположении ЭО. Если уж так хотите низкопольники, то проще будет площадки над телегами приподнять. | ||
| Oleksiy | Re: ЛТ-10 [10] | [Ответить] |
| > > > > Значит, запихнуть под пол, а между рельсами
> канаву прокопать, чтобы оборудование по земле не волочилось > 6-)))? Лучше опустить рельсы на остановках так, чтобы уровень пола в трамвае получился на уровне земли - вот вам и низкопольник Правда как воду из этой ямы выгребать после дождей ??? | ||
| Микола | Re: ЛТ-10 [10] | [Ответить] |
| Стоять! А какого гада делать такую извращенную яму? Ведь на ЖД вода благополучно уходит сквозь балласт. И кто мешает сделать нормальную балластировку и проблем с водой не будет:-)) | ||
| Vyacheslav | Re: ЛТ-10 [12] | [Ответить] |
| > > > > > Значит, запихнуть под пол, а между рельсами >
> канаву прокопать, чтобы оборудование по земле не волочилось > > 6-))) Лучше опустить рельсы на остановках так, чтобы > уровень пола в трамвае получился на уровне земли - вот вам > и низкопольник Правда как воду из этой ямы выгребать после > дождей ??? Короче, построить высокую платформу :-) Вроде во всех импортных низкопольниках электрооборудование на крыше. И ничего, ездят. | ||
| Vyacheslav | Стоимость | [Ответить] |
| Во нарыл на LRTA
Миннеаполис - 19,3 км за 715 млн - 37 млн за км - это с нуля и, очевидно с вагонами Сакраменто - 4,5 км за 76 млн - 16,9 млн за км | ||
| Женя | Re: Стоимость | [Ответить] |
| Ну что ж... Учитывая, что они там строят явно бесшумные пути, да и вагоны покупают не б/у-шные ГОТы в Германии... По-божески, короче. | ||
| Vyacheslav | Re: Стоимость | [Ответить] |
| http://www.rics.org/ricscms/bin/show?class=News&template=/includes/shownews.html&id=9229&faculty=RICS
Афины - 35 вагонов, 26 км и депо - 380 млн. долларов | ||
| Александр | Re: ЛТ-10 [9] | [Ответить] |
| > > Думаю, что и ПС смогут сделать нормальный. Даже ЛТ10(а) >
> можно до ума довести. Проблема ЛТ10 НЯЗ заключалась в том, > > что его электрооборудование было слишком тяжелым и он > > заваливался набок в кривых. Ес-сно, если оборудование > > миниатюризировать (а это возможно) и запихнуть его под пол, > > то проблема отпадет. Ходовая НЯЗ там нормальная. Нет, под > пол запихивать нельзя - Киеву нужен только низкопольный > транспорт?:((? 100% низкопольный трамвай не нужен. Если сделать трамвай низкопольным процентов на 60, то можно нормально разместить оборудование и двигатели внизу. Так сделали в Лейпцигском Леолайнере: http://www.lvb.de/index.php?page=359 | ||
| Сергей Федосов | Выгребная яма | [Ответить] |
| > > 6-)))? Лучше опустить рельсы на остановках так, чтобы
> уровень пола в трамвае получился на уровне земли - вот вам > и низкопольник Правда как воду из этой ямы выгребать после > дождей ???? Водостоком! :-))) | ||
[ Список тем | Создать тему ]