[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 ]
| Микола | Об'єднання залізниці та міського транспорту | [Ответить] |
| Шановні. Тут багато вже казали про об'єднання вищезгаданих транспортних систем. Для Києва (і Харкова/Дніпропетровська/Донецька також) це поки що можливо за однієї умови. Електропоїзди прибувають на один з вокзалів і далі народ пересідає на міський транспорт. Для внутрішньоміських перевезень електропоїзди зараз використовуватися просто не можуть, бо невигідно. Чому невигідно спробую пояснити.
Так, мінімальна кількість вагонів в електропоїзді будь-якої серії, що експлуатуються в ТЧ-8 "Фастів" - 4, а саме Голова(Гп)-Мотор(М)-Мотор(М)-Голова(Гп). Оскільки в ТЧ8 додаткових секцій не так вже багато (кому цікаво можу подати по номерах), то "дрібнити" існуючі 10-вагонні/8-вагонні поїзди просто невигідно. Тут потрібен інший підхід. Можливі 2 варіанти: 1. Випуск коротких 4-вагонних поїздів ЕПЛ9т, що більш вигідно з точки зору більшої кількості дверей у вагоні ніж у ЕР9х/ЕД9м. 2. Переробка ЕПЛ9т, модернізація ЕР9х по естонському варіанту. Плюси такі - кількість вагонів в поїзді може змінюватися від 2-х до 10, що краще для слабонавантажених ліній. Цей варіант не новий, точніше аналог серії ЭР22/СР3. при цьому на головних вагонах розташоване електроустаткування і пости управління (при цьому вони стають не Гп, а Гм). При цьому виникають певні труднощі. Якщо для електропоїздів постійного струму особливих проблем не виникає, то для поїздів змінного струму виникає серйозна проблема - розташування тягового трансформатора. Якщо його неправильно розташувати то вагон буде перекошений. Це тягне такі проблеми - перекіс вагону на один торець, при цьому автозчеплення стає нестійким і поїзд може "розірватися". Такий прецедент вже є з вагоном ЭД4м-003011 (здається номер правильний). Там при розташуванні кондиціонера вагон перекосило на один тамбур і в результаті вагон гниє під парканом. А тяговий транс важкіше ніж кондиціонер буде:-( | ||
[ Список тем | Создать тему ]