[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒255 | 256‒275 ] [ Все сообщения ]
| Сергей | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=4
Троллейбус модели 333 (базовая модель) низкопольный, повышенной вместимости, двухзвенный, четырехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей: снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления; плавный разгон-торможение троллейбуса; значительное повышение срока службы тягового электродвигателя, элементов шасси кузова; Троллейбус модели 33302 модификация модели 333, отличительными особенностями конструкции которой является применение тиристорно-импульсной системой управления двумя тяговыми электродвигателем постоянного тока, которые приводят в действие два ведущих моста троллейбуса. | ||
| Сергей | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=7
Троллейбус модели 33300A низкопольный, повышенной вместимости, двухзвенный, четырехдверный, с транзисторной системой управления на IGBT-модулях, тяговым электродвигателем переменного тока и автономным источником электроэнергии на базе гибридного привода, обеспечивающих снижение потребления электроэнергии до 55% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления. | ||
| Сергей | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=2
Троллейбус модели 321 (базовая модель) низкопольный, однозвенный, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговым электродвигателем переменного тока, обеспечивающей: снижение потребления электроэнергии до 35% по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления; плавный разгон-торможение троллейбуса; значительное повышение срока службы тягового электродвигателя, элементов шасси и кузова; Троллейбус модели 32102 модификация модели 321, отличительными особенностями конструкции которой является установка комплекта тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной системой управления электродвигателем постоянного тока. Троллейбус модели 32104 модификация модели 321, отличительными особенностями конструкции которой является установка комплекта тягового электрооборудования с транзисторной системой управления электродвигателем постоянного тока. | ||
| Сергей | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=6
Троллейбус модели 221 низкопольный нормальной вместимости, однозвенный трехдверный, с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем постоянного тока разработан: на базе автобуса МАЗ-103 (кузов, основные узлы и системы ходовой части, рулевое управление, тормозные системы унифицированы с соответствующими узлами автобуса МАЗ-103); с максимальной унификацией комплекта тягового электрооборудования с тиристорно-импульсной системой управления троллейбуса модели 201. | ||
| Сергей | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=5
Троллейбус модели 213 повышенной вместимости, двухзвенный, четырехдверный – модификация базовой модели троллейбуса 201, отличительными особенностями конструкции которого являются: применение поршневого компрессора нового типа, двухступенчатого, с двигателем переменного тока, с уменьшенными уровнем шума, массогабаритными характеристиками и повышенной производительностью; установка долговечной и совершенной комплектной системы шарнирного сочленения, внутреннее ограждение которой исключает возможность контакта пассажиров с высоковольтными проводами, что повышает безопасность эксплуатации. | ||
| Сергей | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| http://bkm.by/?id_page=8&path=8_1&id_product=38
Троллейбус модели 201 (базовая модель) Нормальной вместимости, однозвенный, трехдверный, с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем постоянного тока, обеспечивающей: снижение потребления электроэнергии до 25 - 30 % по сравнению с троллейбусами, использующими контакторно-резисторную систему управления; плавный разгон-торможение троллейбуса; повышение срока службы тягового электродвигателя, элементов шасси и кузова. Троллейбус модели 201А7 Модификация базовой модели, отличительными особенностями конструкции которого являются: перенос оборудования из-под пола на крышу троллейбуса, что обеспечивает защиту электрооборудования от агрессивного воздействия внешней среды и облегчает доступ при его обслуживании; унификация электрооборудования с троллейбусом модели 221; улучшение внешнего вида за счет изменения технологии остекления. Троллейбус модели 20101 Модификация базовой модели, отличительными особенностями конструкции которого является: установка контакторно-резисторной системой управления тяговым электродвигателем. | ||
| AMY | Re: Троллейбусы Белкоммунмаш АКСМ-420, -333, -321 и другие | [Ответить] |
| Що це було?
8-))) | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| НЯП реклама | ||
| AMY | Re: | [Ответить] |
| Аааа.
Пойду в тумбочке пошарю, денежку на покупку троллейбуса приготовлю... :))) Куды несть? Где продают? | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Сюда пробираются спамеры из Белоруссии? | ||
| G[H]usele_БПА | Re: | [Ответить] |
| Троллейбус модели 221 сильно напоминает МАЗ-103Т)))
Но в Украину эти троллейбусы явно не попадут (разве что в Киев). Зачем делать рекламу??? Можно было просто кинуть ссылку на сайт. | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Уверяю вас, в Киеве они точно не нужны. И сюда не попадут. | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| В Киеве нужен 33300А | ||
| BKV | Re: [13] | [Ответить] |
| > В Киеве нужен 33300А
А чому не Соляріс чи Шкода - по цінам вони не набагато дорожчі, а от якість на порядок вища... Якщо вже платити високу ціну - тоді варто брати краще | ||
| SEmix | Re: [13] | [Ответить] |
| Да и в Киеве не нужны, своих хватает. Тем более программа 50/50, зачем платить 100%? А программа работает только на украинские машины.
А Phileas (назвать его АКСМ язык не поворачивается) имеет все шансы повторить историю метропоезда Славутич. Украинским городам пока что выгодно покупать украинское или собранное в Украине. | ||
| BKV | Re: [15] | [Ответить] |
| > Да и в Киеве не нужны, своих хватает. Тем более программа
> 50/50, зачем платить 100%? А программа работает только на > украинские машины. А Phileas (назвать его АКСМ язык не > поворачивается) имеет все шансы повторить историю > метропоезда Славутич. Украинским городам пока что выгодно > покупать украинское или собранное в Украине. Правду кажете дядьку:))) Доки є 50/50 - навіщо город городити??? | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| И что, что есть программа 50/50...? Брать по ней наше г...о смысла не вижу - сколько новых Е183 стоит с браком по городам Украины? С Е301 тоже не понятно - хотя бы с 2621 и 4602 разобрались в причинах разрушения кузова. ЮМЗ - у его главного дилера вообще счета арестованы... Богдан - нормального троллейбуса у него НЕТ (Е231 - признаем, что это г...о). Так ЧТО тогда покупать????? - поэтому вот и Симферополь купил у БКМ... | ||
| BKV | Re: [17] | [Ответить] |
| > И что, что есть программа 50/50...? Брать по ней наше г...о
> смысла не вижу - сколько новых Е183 стоит с браком по > городам Украины? С Е301 тоже не понятно - хотя бы с 2621 и > 4602 разобрались в причинах разрушения кузова. ЮМЗ - у его > главного дилера вообще счета арестованы... Богдан - > нормального троллейбуса у него НЕТ (Е231 - признаем, что > это г...о). Так ЧТО тогда покупать????? - поэтому вот и > Симферополь купил у БКМ... Дмитро:) пояснюю На теренах бувшого СРСР емає НОРМАЛЬНОГО виробника автобусів/ тролейбусів Якщо ж немає коштів на придбання нормальної техніки - треба підтримувати власного виробника по одній простій причині, що хоча б в тій самій Білорусі підприємства мають пільги, дотації, держзамовлення, причому в таких обємах, що ЛАЗ і Богдан можуть поки що помріяти, лише за умови, коли виробники України, Росії, Білорусі будуть поставлені в однаокові умови: пільги, податки, мито і т.д. - тоді можно скасовувати програму 50/50 - тут уже чиста і майже чесна конкуренція - кожен крутиться як знає, а за тих умов що наразі ми маємо - 50/50 має бути Це як би простіше пояснити - зараз ти водій, а от завтра привезуть білорусів до Києва - бо вони дешевші:) - от ти вже й без роботи - тобі таке довподоби буде?:))) Якщо ж є кошти - Соляріс, Шкода, Вольво, МВ - я тільки ЗА | ||
| BKV | Re: [17] | [Ответить] |
| > И что, что есть программа 50/50...? Брать по ней наше г...о
> смысла не вижу - сколько новых Е183 стоит с браком по > городам Украины? С Е301 тоже не понятно - хотя бы с 2621 и > 4602 разобрались в причинах разрушения кузова. ЮМЗ - у его > главного дилера вообще счета арестованы... Богдан - > нормального троллейбуса у него НЕТ (Е231 - признаем, что > это г...о). Так ЧТО тогда покупать????? - поэтому вот и > Симферополь купил у БКМ... Сімферополь не тому їх купив - тролейбуси навіть не розраховані на трасу Ялта-Сімферполь, у БКМ досвіду немає Це мені нагадує закупки ЛАЗ в Донецьк та Запоріжжя - коли мери міст горою стояли за МАЗи, але толком не могли пояснити, чому їм потрібні саме МАЗи:))) Всі ми здогадуємось чому:) Так от: ЛАЗ пропонує Сімферополю тролейбуси які спеціально сконтструйовані для таких подорожей - потужніший мотор, полички в салоні для речей, мякі сидіння (тролейбус а-ля ІнтреЛАЗ 12 чи 13,5 тільки 100% низькорівнева машина) - Сімферополь відмовляється!!! І тут же закуповує БКМи в звичайному виконанні за дорожчі гроші - причому закупоуує машини які не були в Україні в експлуатації... Кругом корупція, але Східні регіони (без образ - нічого поганого немаю на думці:) ) - просто рекорди б'ють по "дивним" закупівлям техніки: то ЗіУ куплять, то Дніпро по ціні дорожчій за Е183 і т.д. | ||
| Murcielago | Re: [19] | [Ответить] |
| > Сімферополь не тому їх купив - тролейбуси навіть не
> розраховані на трасу Ялта-Сімферполь, у БКМ досвіду немає > Це мені нагадує закупки ЛАЗ в Донецьк та Запоріжжя - коли > мери міст горою стояли за МАЗи, але толком не могли > пояснити, чому їм потрібні саме МАЗи:))) > Всі ми здогадуємось чому:) > Так от: ЛАЗ пропонує Сімферополю тролейбуси які спеціально > сконтструйовані для таких подорожей - потужніший мотор, > полички в салоні для речей, мякі сидіння (тролейбус а-ля > ІнтреЛАЗ 12 чи 13,5 тільки 100% низькорівнева машина) - > Сімферополь відмовляється!!! І тут же закуповує БКМи в > звичайному виконанні за дорожчі гроші - причому закупоуує > машини які не були в Україні в експлуатації... 1) у ЛАЗа тоже нет опыта работы на трассе 2) ЛАЗы не рассчитаны для работы на трассе 3) стоимость АКСМ для Крыма официально не подтверждена БКВ, давно известно, что ты главный пиарщик ЛАЗа на форуме. Но зачем же заниматься подменой понятий и писать неправдивую инфу? | ||
[ Список тем | Создать тему ]