[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒7 ]
| Дельфин | Транспорта станет меньше | [Ответить] |
| Оптимизация маршрутов города грядет,-т ждите новых и новых закрытий
ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ СТАНЕТ МЕНЬШЕ Киевские власти намерены изучить пассажиропоток и убрать лишнее . ..; «Поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ на вопрос — сколько доходов утаивают частники. На улицах Киева можно увидеть «пробку» из нескольких десятков троллейбусов Александр МАРУЩАК К иевские власти приняли беспрецедентное решение — пересчитать всех столичных пассажиров, которые ездят в автобусах, трамваях и троллейбусах. После изучения пассажиропотока Кие в рада может принять решение о сокращении непопулярных или незаполненных маршрутов. А также и к увеличению пассажирского состава на тех направлениях, где сегодня мы в троллейбус попасть не можем. На изучение вопроса город тратит немалые деньги — около 850 тысяч гривен. Уже завтра главное управление промышленности.транспорта и связи горадминистрации начинает проведение тендера по комплексному обследованию пассажиропотоков и дальнейшей оптимизации существующей схемы городских маршрутов. НА УЛИЦЫ ВЫЙДЕТ АРМИЯ УЧЕТЧИКОВ Какудалось нам узнать, выдвигается ряд требований и задач, которые, мягко говоря, удивят киевлян. Победитель тендера до конца года должен провести обследование и выдать результаты (в виде графиков и схем): определить, откуда, куда и когда каждый пассажир ежедневно направляется — будь он киевлянином или гостем столицы; какую часть всех пассажиров состав-ляютльготники и какие поездки они совершают. Затея, скажем прямо, непростая. В советские времена на такое дело выводилась целая армия студентов. Как будет теперь? Неясно. Но уже в сентябре и до конца года учетч и ки должны таким вот образом проверить 500 (!) городских маршрутов, а это — около 4000 остановок общественного транспорта. Даже если расставить учетчи- ков на каждой остановке (учет должны проводить в будни и выходные, от начала рабочего дня и до его завершения), то на эту адскую работу понадобится, как минимум, 4 тысячи человек. Но и это не все. Как подсчитать пассажиров хотя бы в маршрутках? Вряд ли водитель будет учитывать стоячих и «висячих» пассажиров в переполненном салоне. А как быть с льготниками, которых в городе — тысячи,точнее, по неофициальным данным, около 30%? Возможно, к подсчету привлекут и контролеров. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? Да, перед началом массового учета народ уведомят через СМИ. Наверное, чтобы не пугались приставучих учетчиков. Цель всего этого, как всегда, благая. Власти хотят выявить, какие маршруты в городе нужные, а какие — нет. Ведь не секрет, что многие дублируются. Яр-кий пример— маршрут от Майдана Незалежности до площади Шевченко. Тут ходят: троллейбусы №№ 18. 16 (частично), 6; маршрутки №№ 18,16,6-к. 6 (и еще несколько маршрутов, которые подбирают пассажиров, сворачивая в других направлениях). После подведения итогов решат, что лучше оставить, а что убрать. Комплексное обследование подразумевает еще пару пунктов. Проверят количество и численность транспортных средств, которые есть у транспортников, объемы пассажирских перевозок по каждой остановке, отклонение от графиков движения. Еще изучат заполня-емость транспортных средств — малая, средняя, максимальная, и сверхмаксимальная. Последнее, кстати, впечатляет, раз это будут проверять, значит, и до чиновников дошло, насколько переполнен городской транспорт, МНЕНИЕ МАРШРУТОЧНИКОВ Однако у перевозчиков-мар-шрутных такси, с которыми удалось пообщаться, прогнозы не слишком утешительные. После всего вышеперечисленного будет пересмотрена и, скорее всего, утверждена на сессии Киев-рады новая маршрутная сеть: с резким уменьшением количес- тва маршрутов и заменой небольших юрких «бусикое» на огромные дорогостоящие «сараи». В связи с чем можно предположить, что возвратится эра острой нехватки автобусов, троллейбусов и трамваев, длительных ожиданий транспорта на остановках, колоссальных затрат на поездки из пункта "А» в пункт «Б» с бесчисленным множеством пересадок и монополии одного перевозчика (коммунального). А если учесть, что летом следующего года срок действия большинства договоров на перевозку пассажиров в столице заканчивается, то уже через год можно ожидать общественного негодования. К ЧЕМУ МОЖЕТ ЭТО ПРИВЕСТИ Новые меры властей могут преследовать несколько целей. На самый банальный вопрос — почему не посчитать поток пассажиров по проданным биле- там, следует банальный ответ: в автобусах и троллебусах билет могут не выдать. Б таком случае «поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ — сколько доходов утаивают частнини. Появится возможность потребовать с них больше отчислений или же повысить стоимость лицензии. Вполне может случиться и то, что в результате всех этих сокращений большие автоперевозчики вытеснят с рынка маленьких. Или закроются и без того мало-заполняемые маршруты, например троллейбус №33 (который и сейчас курсирует не весь день) или трамвай №2, который ездит по окраине Троещины. Если «зарежут» подобные маршруты, то киевляне этого и не заметят, а коммунальные службы лишатся части убыточных линий. Если же «под нож» пустят какой-либо дублирующий, но популярный маршрут, то проблем не избежать: мы будем все реже втискиваться в транспорт и чаще опаздывать на работу. ? —Я считаю, что тран-спортнне маршруты вообще убирать не щщо. Хоть как-го, на работают... Мне все нравится, кроме гаяси; щторщ развелось уйта. по городу^ вот их и кэдо упорядочить. А маршрутки в Киеве — единственный ? вид транспорта, который нормально работает и сегодня спасав!; аоящ от вечншдавояи «пробок». ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО толк— '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с марофуткзми, в которькне. дают билеты и нет свободных мест, Вот их и надо "? проверить и сократить. - ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ СТАНЕТ МЕНЬШЕ Киевские власти намерены изучить пассажиропоток и убрать лишнее . ..; «Поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ на вопрос — сколько доходов утаивают частники. На улицах Киева можно увидеть «пробку» из нескольких десятков троллейбусов Александр МАРУЩАК К иевские власти приняли беспрецедентное решение — пересчитать всех столичных пассажиров, которые ездят в автобусах, трамваях и троллейбусах. После изучения пассажиропотока Кие в рада может принять решение о сокращении непопулярных или незаполненных маршрутов. А также и к увеличению пассажирского состава на тех направлениях, где сегодня мы в троллейбус попасть не можем. На изучение вопроса город тратит немалые деньги — около 850 тысяч гривен. Уже завтра главное управление промышленности.транспорта и связи горадминистрации начинает проведение тендера по комплексному обследованию пассажиропотоков и дальнейшей оптимизации существующей схемы городских маршрутов. НА УЛИЦЫ ВЫЙДЕТ АРМИЯ УЧЕТЧИКОВ Какудалось нам узнать, выдвигается ряд требований и задач, которые, мягко говоря, удивят киевлян. Победитель тендера до конца года должен провести обследование и выдать результаты (в виде графиков и схем): определить, откуда, куда и когда каждый пассажир ежедневно направляется — будь он киевлянином или гостем столицы; какую часть всех пассажиров состав-ляютльготники и какие поездки они совершают. Затея, скажем прямо, непростая. В советские времена на такое дело выводилась целая армия студентов. Как будет теперь? Неясно. Но уже в сентябре и до конца года учетч и ки должны таким вот образом проверить 500 (!) городских маршрутов, а это — около 4000 остановок общественного транспорта. Даже если расставить учетчи- ков на каждой остановке (учет должны проводить в будни и выходные, от начала рабочего дня и до его завершения), то на эту адскую работу понадобится, как минимум, 4 тысячи человек. Но и это не все. Как подсчитать пассажиров хотя бы в маршрутках? Вряд ли водитель будет учитывать стоячих и «висячих» пассажиров в переполненном салоне. А как быть с льготниками, которых в городе — тысячи,точнее, по неофициальным данным, около 30%? Возможно, к подсчету привлекут и контролеров. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? Да, перед началом массового учета народ уведомят через СМИ. Наверное, чтобы не пугались приставучих учетчиков. Цель всего этого, как всегда, благая. Власти хотят выявить, какие маршруты в городе нужные, а какие — нет. Ведь не секрет, что многие дублируются. Яр-кий пример— маршрут от Майдана Незалежности до площади Шевченко. Тут ходят: троллейбусы №№ 18. 16 (частично), 6; маршрутки №№ 18,16,6-к. 6 (и еще несколько маршрутов, которые подбирают пассажиров, сворачивая в других направлениях). После подведения итогов решат, что лучше оставить, а что убрать. Комплексное обследование подразумевает еще пару пунктов. Проверят количество и численность транспортных средств, которые есть у транспортников, объемы пассажирских перевозок по каждой остановке, отклонение от графиков движения. Еще изучат заполня-емость транспортных средств — малая, средняя, максимальная, и сверхмаксимальная. Последнее, кстати, впечатляет, раз это будут проверять, значит, и до чиновников дошло, насколько переполнен городской транспорт, МНЕНИЕ МАРШРУТОЧНИКОВ Однако у перевозчиков-мар-шрутных такси, с которыми удалось пообщаться, прогнозы не слишком утешительные. После всего вышеперечисленного будет пересмотрена и, скорее всего, утверждена на сессии Киев-рады новая маршрутная сеть: с резким уменьшением количес- тва маршрутов и заменой небольших юрких «бусикое» на огромные дорогостоящие «сараи». В связи с чем можно предположить, что возвратится эра острой нехватки автобусов, троллейбусов и трамваев, длительных ожиданий транспорта на остановках, колоссальных затрат на поездки из пункта "А» в пункт «Б» с бесчисленным множеством пересадок и монополии одного перевозчика (коммунального). А если учесть, что летом следующего года срок действия большинства договоров на перевозку пассажиров в столице заканчивается, то уже через год можно ожидать общественного негодования. К ЧЕМУ МОЖЕТ ЭТО ПРИВЕСТИ Новые меры властей могут преследовать несколько целей. На самый банальный вопрос — почему не посчитать поток пассажиров по проданным биле- там, следует банальный ответ: в автобусах и троллебусах билет могут не выдать. Б таком случае «поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ — сколько доходов утаивают частнини. Появится возможность потребовать с них больше отчислений или же повысить стоимость лицензии. Вполне может случиться и то, что в результате всех этих сокращений большие автоперевозчики вытеснят с рынка маленьких. Или закроются и без того мало-заполняемые маршруты, например троллейбус №33 (который и сейчас курсирует не весь день) или трамвай №2, который ездит по окраине Троещины. Если «зарежут» подобные маршруты, то киевляне этого и не заметят, а коммунальные службы лишатся части убыточных линий. Если же «под нож» пустят какой-либо дублирующий, но популярный маршрут, то проблем не избежать: мы будем все реже втискиваться в транспорт и чаще опаздывать на работу. ? —Я считаю, что тран-спортнне маршруты вообще убирать не щщо. Хоть как-го, на работают... Мне все нравится, кроме гаяси; щторщ развелось уйта. по городу^ вот их и кэдо упорядочить. А маршрутки в Киеве — единственный ? вид транспорта, который нормально работает и сегодня спасав!; аоящ от вечншдавояи «пробок». ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО толк— '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с марофуткзми, в которькне. дают билеты и нет свободных мест, Вот их и надо "? проверить и сократить. - ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ СТАНЕТ МЕНЬШЕ Киевские власти намерены изучить пассажиропоток и убрать лишнее . ..; «Поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ на вопрос — сколько доходов утаивают частники. На улицах Киева можно увидеть «пробку» из нескольких десятков троллейбусов Александр МАРУЩАК К иевские власти приняли беспрецедентное решение — пересчитать всех столичных пассажиров, которые ездят в автобусах, трамваях и троллейбусах. После изучения пассажиропотока Кие в рада может принять решение о сокращении непопулярных или незаполненных маршрутов. А также и к увеличению пассажирского состава на тех направлениях, где сегодня мы в троллейбус попасть не можем. На изучение вопроса город тратит немалые деньги — около 850 тысяч гривен. Уже завтра главное управление промышленности.транспорта и связи горадминистрации начинает проведение тендера по комплексному обследованию пассажиропотоков и дальнейшей оптимизации существующей схемы городских маршрутов. НА УЛИЦЫ ВЫЙДЕТ АРМИЯ УЧЕТЧИКОВ Какудалось нам узнать, выдвигается ряд требований и задач, которые, мягко говоря, удивят киевлян. Победитель тендера до конца года должен провести обследование и выдать результаты (в виде графиков и схем): определить, откуда, куда и когда каждый пассажир ежедневно направляется — будь он киевлянином или гостем столицы; какую часть всех пассажиров состав-ляютльготники и какие поездки они совершают. Затея, скажем прямо, непростая. В советские времена на такое дело выводилась целая армия студентов. Как будет теперь? Неясно. Но уже в сентябре и до конца года учетч и ки должны таким вот образом проверить 500 (!) городских маршрутов, а это — около 4000 остановок общественного транспорта. Даже если расставить учетчи- ков на каждой остановке (учет должны проводить в будни и выходные, от начала рабочего дня и до его завершения), то на эту адскую работу понадобится, как минимум, 4 тысячи человек. Но и это не все. Как подсчитать пассажиров хотя бы в маршрутках? Вряд ли водитель будет учитывать стоячих и «висячих» пассажиров в переполненном салоне. А как быть с льготниками, которых в городе — тысячи,точнее, по неофициальным данным, около 30%? Возможно, к подсчету привлекут и контролеров. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? Да, перед началом массового учета народ уведомят через СМИ. Наверное, чтобы не пугались приставучих учетчиков. Цель всего этого, как всегда, благая. Власти хотят выявить, какие маршруты в городе нужные, а какие — нет. Ведь не секрет, что многие дублируются. Яр-кий пример— маршрут от Майдана Незалежности до площади Шевченко. Тут ходят: троллейбусы №№ 18. 16 (частично), 6; маршрутки №№ 18,16,6-к. 6 (и еще несколько маршрутов, которые подбирают пассажиров, сворачивая в других направлениях). После подведения итогов решат, что лучше оставить, а что убрать. Комплексное обследование подразумевает еще пару пунктов. Проверят количество и численность транспортных средств, которые есть у транспортников, объемы пассажирских перевозок по каждой остановке, отклонение от графиков движения. Еще изучат заполня-емость транспортных средств — малая, средняя, максимальная, и сверхмаксимальная. Последнее, кстати, впечатляет, раз это будут проверять, значит, и до чиновников дошло, насколько переполнен городской транспорт, МНЕНИЕ МАРШРУТОЧНИКОВ Однако у перевозчиков-мар-шрутных такси, с которыми удалось пообщаться, прогнозы не слишком утешительные. После всего вышеперечисленного будет пересмотрена и, скорее всего, утверждена на сессии Киев-рады новая маршрутная сеть: с резким уменьшением количес- тва маршрутов и заменой небольших юрких «бусикое» на огромные дорогостоящие «сараи». В связи с чем можно предположить, что возвратится эра острой нехватки автобусов, троллейбусов и трамваев, длительных ожиданий транспорта на остановках, колоссальных затрат на поездки из пункта "А» в пункт «Б» с бесчисленным множеством пересадок и монополии одного перевозчика (коммунального). А если учесть, что летом следующего года срок действия большинства договоров на перевозку пассажиров в столице заканчивается, то уже через год можно ожидать общественного негодования. К ЧЕМУ МОЖЕТ ЭТО ПРИВЕСТИ Новые меры властей могут преследовать несколько целей. На самый банальный вопрос — почему не посчитать поток пассажиров по проданным биле- там, следует банальный ответ: в автобусах и троллебусах билет могут не выдать. Б таком случае «поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ — сколько доходов утаивают частнини. Появится возможность потребовать с них больше отчислений или же повысить стоимость лицензии. Вполне может случиться и то, что в результате всех этих сокращений большие автоперевозчики вытеснят с рынка маленьких. Или закроются и без того мало-заполняемые маршруты, например троллейбус №33 (который и сейчас курсирует не весь день) или трамвай №2, который ездит по окраине Троещины. Если «зарежут» подобные маршруты, то киевляне этого и не заметят, а коммунальные службы лишатся части убыточных линий. Если же «под нож» пустят какой-либо дублирующий, но популярный маршрут, то проблем не избежать: мы будем все реже втискиваться в транспорт и чаще опаздывать на работу. ? —Я считаю, что тран-спортнне маршруты вообще убирать не щщо. Хоть как-го, на работают... Мне все нравится, кроме гаяси; щторщ развелось уйта. по городу^ вот их и кэдо упорядочить. А маршрутки в Киеве — единственный ? вид транспорта, который нормально работает и сегодня спасав!; аоящ от вечншдавояи «пробок». ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО толк— '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с марофуткзми, в которькне. дают билеты и нет свободных мест, Вот их и надо "? проверить и сократить. - ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ СТАНЕТ МЕНЬШЕ Киевские власти намерены изучить пассажиропоток и убрать лишнее . ..; «Поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ на вопрос — сколько доходов утаивают частники. На улицах Киева можно увидеть «пробку» из нескольких десятков троллейбусов Александр МАРУЩАК К иевские власти приняли беспрецедентное решение — пересчитать всех столичных пассажиров, которые ездят в автобусах, трамваях и троллейбусах. После изучения пассажиропотока Кие в рада может принять решение о сокращении непопулярных или незаполненных маршрутов. А также и к увеличению пассажирского состава на тех направлениях, где сегодня мы в троллейбус попасть не можем. На изучение вопроса город тратит немалые деньги — около 850 тысяч гривен. Уже завтра главное управление промышленности.транспорта и связи горадминистрации начинает проведение тендера по комплексному обследованию пассажиропотоков и дальнейшей оптимизации существующей схемы городских маршрутов. НА УЛИЦЫ ВЫЙДЕТ АРМИЯ УЧЕТЧИКОВ Какудалось нам узнать, выдвигается ряд требований и задач, которые, мягко говоря, удивят киевлян. Победитель тендера до конца года должен провести обследование и выдать результаты (в виде графиков и схем): определить, откуда, куда и когда каждый пассажир ежедневно направляется — будь он киевлянином или гостем столицы; какую часть всех пассажиров состав-ляютльготники и какие поездки они совершают. Затея, скажем прямо, непростая. В советские времена на такое дело выводилась целая армия студентов. Как будет теперь? Неясно. Но уже в сентябре и до конца года учетч и ки должны таким вот образом проверить 500 (!) городских маршрутов, а это — около 4000 остановок общественного транспорта. Даже если расставить учетчи- ков на каждой остановке (учет должны проводить в будни и выходные, от начала рабочего дня и до его завершения), то на эту адскую работу понадобится, как минимум, 4 тысячи человек. Но и это не все. Как подсчитать пассажиров хотя бы в маршрутках? Вряд ли водитель будет учитывать стоячих и «висячих» пассажиров в переполненном салоне. А как быть с льготниками, которых в городе — тысячи,точнее, по неофициальным данным, около 30%? Возможно, к подсчету привлекут и контролеров. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? Да, перед началом массового учета народ уведомят через СМИ. Наверное, чтобы не пугались приставучих учетчиков. Цель всего этого, как всегда, благая. Власти хотят выявить, какие маршруты в городе нужные, а какие — нет. Ведь не секрет, что многие дублируются. Яр-кий пример— маршрут от Майдана Незалежности до площади Шевченко. Тут ходят: троллейбусы №№ 18. 16 (частично), 6; маршрутки №№ 18,16,6-к. 6 (и еще несколько маршрутов, которые подбирают пассажиров, сворачивая в других направлениях). После подведения итогов решат, что лучше оставить, а что убрать. Комплексное обследование подразумевает еще пару пунктов. Проверят количество и численность транспортных средств, которые есть у транспортников, объемы пассажирских перевозок по каждой остановке, отклонение от графиков движения. Еще изучат заполня-емость транспортных средств — малая, средняя, максимальная, и сверхмаксимальная. Последнее, кстати, впечатляет, раз это будут проверять, значит, и до чиновников дошло, насколько переполнен городской транспорт, МНЕНИЕ МАРШРУТОЧНИКОВ Однако у перевозчиков-мар-шрутных такси, с которыми удалось пообщаться, прогнозы не слишком утешительные. После всего вышеперечисленного будет пересмотрена и, скорее всего, утверждена на сессии Киев-рады новая маршрутная сеть: с резким уменьшением количес- тва маршрутов и заменой небольших юрких «бусикое» на огромные дорогостоящие «сараи». В связи с чем можно предположить, что возвратится эра острой нехватки автобусов, троллейбусов и трамваев, длительных ожиданий транспорта на остановках, колоссальных затрат на поездки из пункта "А» в пункт «Б» с бесчисленным множеством пересадок и монополии одного перевозчика (коммунального). А если учесть, что летом следующего года срок действия большинства договоров на перевозку пассажиров в столице заканчивается, то уже через год можно ожидать общественного негодования. К ЧЕМУ МОЖЕТ ЭТО ПРИВЕСТИ Новые меры властей могут преследовать несколько целей. На самый банальный вопрос — почему не посчитать поток пассажиров по проданным биле- там, следует банальный ответ: в автобусах и троллебусах билет могут не выдать. Б таком случае «поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ — сколько доходов утаивают частнини. Появится возможность потребовать с них больше отчислений или же повысить стоимость лицензии. Вполне может случиться и то, что в результате всех этих сокращений большие автоперевозчики вытеснят с рынка маленьких. Или закроются и без того мало-заполняемые маршруты, например троллейбус №33 (который и сейчас курсирует не весь день) или трамвай №2, который ездит по окраине Троещины. Если «зарежут» подобные маршруты, то киевляне этого и не заметят, а коммунальные службы лишатся части убыточных линий. Если же «под нож» пустят какой-либо дублирующий, но популярный маршрут, то проблем не избежать: мы будем все реже втискиваться в транспорт и чаще опаздывать на работу. ? —Я считаю, что тран-спортнне маршруты вообще убирать не щщо. Хоть как-го, на работают... Мне все нравится, кроме гаяси; щторщ развелось уйта. по городу^ вот их и кэдо упорядочить. А маршрутки в Киеве — единственный ? вид транспорта, который нормально работает и сегодня спасав!; аоящ от вечншдавояи «пробок». ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО толк— '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с марофуткзми, в которькне. дают билеты и нет свободных мест, Вот их и надо "? проверить и сократить. - ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ СТАНЕТ МЕНЬШЕ Киевские власти намерены изучить пассажиропоток и убрать лишнее . ..; «Поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ на вопрос — сколько доходов утаивают частники. На улицах Киева можно увидеть «пробку» из нескольких десятков троллейбусов Александр МАРУЩАК К иевские власти приняли беспрецедентное решение — пересчитать всех столичных пассажиров, которые ездят в автобусах, трамваях и троллейбусах. После изучения пассажиропотока Кие в рада может принять решение о сокращении непопулярных или незаполненных маршрутов. А также и к увеличению пассажирского состава на тех направлениях, где сегодня мы в троллейбус попасть не можем. На изучение вопроса город тратит немалые деньги — около 850 тысяч гривен. Уже завтра главное управление промышленности.транспорта и связи горадминистрации начинает проведение тендера по комплексному обследованию пассажиропотоков и дальнейшей оптимизации существующей схемы городских маршрутов. НА УЛИЦЫ ВЫЙДЕТ АРМИЯ УЧЕТЧИКОВ Какудалось нам узнать, выдвигается ряд требований и задач, которые, мягко говоря, удивят киевлян. Победитель тендера до конца года должен провести обследование и выдать результаты (в виде графиков и схем): определить, откуда, куда и когда каждый пассажир ежедневно направляется — будь он киевлянином или гостем столицы; какую часть всех пассажиров состав-ляютльготники и какие поездки они совершают. Затея, скажем прямо, непростая. В советские времена на такое дело выводилась целая армия студентов. Как будет теперь? Неясно. Но уже в сентябре и до конца года учетч и ки должны таким вот образом проверить 500 (!) городских маршрутов, а это — около 4000 остановок общественного транспорта. Даже если расставить учетчи- ков на каждой остановке (учет должны проводить в будни и выходные, от начала рабочего дня и до его завершения), то на эту адскую работу понадобится, как минимум, 4 тысячи человек. Но и это не все. Как подсчитать пассажиров хотя бы в маршрутках? Вряд ли водитель будет учитывать стоячих и «висячих» пассажиров в переполненном салоне. А как быть с льготниками, которых в городе — тысячи,точнее, по неофициальным данным, около 30%? Возможно, к подсчету привлекут и контролеров. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? Да, перед началом массового учета народ уведомят через СМИ. Наверное, чтобы не пугались приставучих учетчиков. Цель всего этого, как всегда, благая. Власти хотят выявить, какие маршруты в городе нужные, а какие — нет. Ведь не секрет, что многие дублируются. Яр-кий пример— маршрут от Майдана Незалежности до площади Шевченко. Тут ходят: троллейбусы №№ 18. 16 (частично), 6; маршрутки №№ 18,16,6-к. 6 (и еще несколько маршрутов, которые подбирают пассажиров, сворачивая в других направлениях). После подведения итогов решат, что лучше оставить, а что убрать. Комплексное обследование подразумевает еще пару пунктов. Проверят количество и численность транспортных средств, которые есть у транспортников, объемы пассажирских перевозок по каждой остановке, отклонение от графиков движения. Еще изучат заполня-емость транспортных средств — малая, средняя, максимальная, и сверхмаксимальная. Последнее, кстати, впечатляет, раз это будут проверять, значит, и до чиновников дошло, насколько переполнен городской транспорт, МНЕНИЕ МАРШРУТОЧНИКОВ Однако у перевозчиков-мар-шрутных такси, с которыми удалось пообщаться, прогнозы не слишком утешительные. После всего вышеперечисленного будет пересмотрена и, скорее всего, утверждена на сессии Киев-рады новая маршрутная сеть: с резким уменьшением количес- тва маршрутов и заменой небольших юрких «бусикое» на огромные дорогостоящие «сараи». В связи с чем можно предположить, что возвратится эра острой нехватки автобусов, троллейбусов и трамваев, длительных ожиданий транспорта на остановках, колоссальных затрат на поездки из пункта "А» в пункт «Б» с бесчисленным множеством пересадок и монополии одного перевозчика (коммунального). А если учесть, что летом следующего года срок действия большинства договоров на перевозку пассажиров в столице заканчивается, то уже через год можно ожидать общественного негодования. К ЧЕМУ МОЖЕТ ЭТО ПРИВЕСТИ Новые меры властей могут преследовать несколько целей. На самый банальный вопрос — почему не посчитать поток пассажиров по проданным биле- там, следует банальный ответ: в автобусах и троллебусах билет могут не выдать. Б таком случае «поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ — сколько доходов утаивают частнини. Появится возможность потребовать с них больше отчислений или же повысить стоимость лицензии. Вполне может случиться и то, что в результате всех этих сокращений большие автоперевозчики вытеснят с рынка маленьких. Или закроются и без того мало-заполняемые маршруты, например троллейбус №33 (который и сейчас курсирует не весь день) или трамвай №2, который ездит по окраине Троещины. Если «зарежут» подобные маршруты, то киевляне этого и не заметят, а коммунальные службы лишатся части убыточных линий. Если же «под нож» пустят какой-либо дублирующий, но популярный маршрут, то проблем не избежать: мы будем все реже втискиваться в транспорт и чаще опаздывать на работу. ? —Я считаю, что тран-спортнне маршруты вообще убирать не щщо. Хоть как-го, на работают... Мне все нравится, кроме гаяси; щторщ развелось уйта. по городу^ вот их и кэдо упорядочить. А маршрутки в Киеве — единственный ? вид транспорта, который нормально работает и сегодня спасав!; аоящ от вечншдавояи «пробок». ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО толк— '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с марофуткзми, в которькне. дают билеты и нет свободных мест, Вот их и надо "? проверить и сократить. - ТРАНСПОРТНЫХ МАРШРУТОВ СТАНЕТ МЕНЬШЕ Киевские власти намерены изучить пассажиропоток и убрать лишнее . ..; «Поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ на вопрос — сколько доходов утаивают частники. На улицах Киева можно увидеть «пробку» из нескольких десятков троллейбусов Александр МАРУЩАК К иевские власти приняли беспрецедентное решение — пересчитать всех столичных пассажиров, которые ездят в автобусах, трамваях и троллейбусах. После изучения пассажиропотока Кие в рада может принять решение о сокращении непопулярных или незаполненных маршрутов. А также и к увеличению пассажирского состава на тех направлениях, где сегодня мы в троллейбус попасть не можем. На изучение вопроса город тратит немалые деньги — около 850 тысяч гривен. Уже завтра главное управление промышленности.транспорта и связи горадминистрации начинает проведение тендера по комплексному обследованию пассажиропотоков и дальнейшей оптимизации существующей схемы городских маршрутов. НА УЛИЦЫ ВЫЙДЕТ АРМИЯ УЧЕТЧИКОВ Какудалось нам узнать, выдвигается ряд требований и задач, которые, мягко говоря, удивят киевлян. Победитель тендера до конца года должен провести обследование и выдать результаты (в виде графиков и схем): определить, откуда, куда и когда каждый пассажир ежедневно направляется — будь он киевлянином или гостем столицы; какую часть всех пассажиров состав-ляютльготники и какие поездки они совершают. Затея, скажем прямо, непростая. В советские времена на такое дело выводилась целая армия студентов. Как будет теперь? Неясно. Но уже в сентябре и до конца года учетч и ки должны таким вот образом проверить 500 (!) городских маршрутов, а это — около 4000 остановок общественного транспорта. Даже если расставить учетчи- ков на каждой остановке (учет должны проводить в будни и выходные, от начала рабочего дня и до его завершения), то на эту адскую работу понадобится, как минимум, 4 тысячи человек. Но и это не все. Как подсчитать пассажиров хотя бы в маршрутках? Вряд ли водитель будет учитывать стоячих и «висячих» пассажиров в переполненном салоне. А как быть с льготниками, которых в городе — тысячи,точнее, по неофициальным данным, около 30%? Возможно, к подсчету привлекут и контролеров. ДЛЯ ЧЕГО ЭТО ДЕЛАЕТСЯ? Да, перед началом массового учета народ уведомят через СМИ. Наверное, чтобы не пугались приставучих учетчиков. Цель всего этого, как всегда, благая. Власти хотят выявить, какие маршруты в городе нужные, а какие — нет. Ведь не секрет, что многие дублируются. Яр-кий пример— маршрут от Майдана Незалежности до площади Шевченко. Тут ходят: троллейбусы №№ 18. 16 (частично), 6; маршрутки №№ 18,16,6-к. 6 (и еще несколько маршрутов, которые подбирают пассажиров, сворачивая в других направлениях). После подведения итогов решат, что лучше оставить, а что убрать. Комплексное обследование подразумевает еще пару пунктов. Проверят количество и численность транспортных средств, которые есть у транспортников, объемы пассажирских перевозок по каждой остановке, отклонение от графиков движения. Еще изучат заполня-емость транспортных средств — малая, средняя, максимальная, и сверхмаксимальная. Последнее, кстати, впечатляет, раз это будут проверять, значит, и до чиновников дошло, насколько переполнен городской транспорт, МНЕНИЕ МАРШРУТОЧНИКОВ Однако у перевозчиков-мар-шрутных такси, с которыми удалось пообщаться, прогнозы не слишком утешительные. После всего вышеперечисленного будет пересмотрена и, скорее всего, утверждена на сессии Киев-рады новая маршрутная сеть: с резким уменьшением количес- тва маршрутов и заменой небольших юрких «бусикое» на огромные дорогостоящие «сараи». В связи с чем можно предположить, что возвратится эра острой нехватки автобусов, троллейбусов и трамваев, длительных ожиданий транспорта на остановках, колоссальных затрат на поездки из пункта "А» в пункт «Б» с бесчисленным множеством пересадок и монополии одного перевозчика (коммунального). А если учесть, что летом следующего года срок действия большинства договоров на перевозку пассажиров в столице заканчивается, то уже через год можно ожидать общественного негодования. К ЧЕМУ МОЖЕТ ЭТО ПРИВЕСТИ Новые меры властей могут преследовать несколько целей. На самый банальный вопрос — почему не посчитать поток пассажиров по проданным биле- там, следует банальный ответ: в автобусах и троллебусах билет могут не выдать. Б таком случае «поголовный» подсчет пассажиров может дать властям ответ — сколько доходов утаивают частнини. Появится возможность потребовать с них больше отчислений или же повысить стоимость лицензии. Вполне может случиться и то, что в результате всех этих сокращений большие автоперевозчики вытеснят с рынка маленьких. Или закроются и без того мало-заполняемые маршруты, например троллейбус №33 (который и сейчас курсирует не весь день) или трамвай №2, который ездит по окраине Троещины. Если «зарежут» подобные маршруты, то киевляне этого и не заметят, а коммунальные службы лишатся части убыточных линий. Если же «под нож» пустят какой-либо дублирующий, но популярный маршрут, то проблем не избежать: мы будем все реже втискиваться в транспорт и чаще опаздывать на работу. ? —Я считаю, что тран-спортнне маршруты вообще убирать не щщо. Хоть как-го, на работают... Мне все нравится, кроме гаяси; щторщ развелось уйта. по городу^ вот их и кэдо упорядочить. А маршрутки в Киеве — единственный ? вид транспорта, который нормально работает и сегодня спасав!; аоящ от вечншдавояи «пробок». ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО толк— '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с | ||
| Дельфин | Re: Транспорта станет меньше | [Ответить] |
| Sorry за повторы . все это газета СЕГОДНЯ от 11.08 | ||
| Misha | Re: Транспорта станет меньше | [Ответить] |
| Зря Вы сканировали - можно было взять статью с сайта газеты "Сегодня"! | ||
| Ярослав | Re: Транспорта станет меньше | [Ответить] |
| > ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л какой от нйгО
> толк— > '' шум, дрязг щшэнники шастают. Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не > нравятся трщваи — новые город не закупает, а на старых ездить > прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с марофуткзми, в > которькне. дают билеты и нет свободных мест, Вот их и надо > "? проверить и сократить. ???????????? Що це? Незрозуміло?! На сайті газети "Сегодня" (http://today.viaduk.net/Segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/3192ff73a0df0429c2256eec0052cfa4!OpenDocument) таких слів немає. Це що, Ваша особиста думка? Чи на сайт потрапило не все, що надруковано в газеті? | ||
| Дельфин | Re: Транспорта станет меньше [3] | [Ответить] |
| > )
> таких слів немає. Це що, Ваша особиста думка? Чи на сайт > потрапило не все, що надруковано в газеті?? На полосі в газеті поруч зі статею " думки людей"- недолугих... | ||
| Женя | Re: Транспорта станет меньше [3] | [Ответить] |
| Больше всего мне понравились слова о том, что стОит прикрыть двойку и о количестве дублирующих друг друга маршрутов от Майдана до Лукьяновки.. Повбывав бы гадов. Явно ведь укоротят 16 и 18 тролли до Лукьяновки, а 6 вообще прибьют. | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Транспорта станет меньше [3] | [Ответить] |
| Как раз Тр 16 и 18 имеют максимальную заполненность на участке от Львовской пл. до Майдана!
А с изучением потока льготников у них ничего не получится: я вот, напр., льготник - и езжу абсолютно всеми Т-Тр-А без исключения. И предсказать невозможно, куда меня ветер занесёт сегодня или завтра. И даже если мне надо конкретно, скажем, с пл. Шевченко на Красный Хутор, а на метро я не езжу, то вариантов проезда миллион. А иной раз принципиально дожидаюсь А 54 или 39, 16 или 117. И дай Бог побольше вольных казаков-путешественников, чтобы неповадно было "оптимизаторам". | ||
| Dogma | Re: Транспорта станет меньше [3] | [Ответить] |
| > > ••' — Я бы убрал из города скоростной трамваи. Почему? Л
> какой от нйгО > толк— > '' шум, дрязг щшэнники шастают. > Ондяймоуженг.-скорашой. Мне вообще не > нравятся трщваи — > новые город не закупает, а на старых ездить > > прошв-ноннеудойна Иеод?;^же давно пора разобраться с > марофуткзми, в > которькне. дают билеты и нет свободных > мест, Вот их и надо > "? проверить и сократить. > ???????????? Що це? Незрозуміло?! На сайті газети "Сегодня" > (http://today.viaduk.net/Segodnya.nsf/5359a1cf9863c38fc2256714004ffc38/3192ff73a0df0429c2256eec0052cfa4!OpenDocument) > таких слів немає. Це що, Ваша особиста думка? Чи на сайт > потрапило не все, що надруковано в газеті?? В газете -эти слова были. Я очень их хотела вывесить сразу, как прочла. Кстати, это "мнение" доцента из КПИ -вот живой пример того, что сделал Омеля с логикой наших доцентов. "Новые город не закупает -значит, убрать вообще" Омеля прослезится! | ||
[ Список тем | Создать тему ]